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AMG、C63，或者再加個“S”。
這幾個性格鮮明的符號，即使單拎出來，就夠令人熱血沸騰的了。
一直以來，從C63 AMG（W204）到AMG C63（W205），給人的第一印象或許只有2個，一個是V型8缸發動機發出的美妙轟鳴；而另一個，便是在無盡燒胎後留下的陣陣藍煙。
可惜，前者馬上將成為歷史。
其實，早在2年前的2019年，下一代C63或將換用一臺四缸發動機的訊息就已經不脛而走，而當時的車迷或是扼腕嘆息，或是權當一個笑話看。
畢竟，現款的B級效能車“三劍客”之中，也只有AMG C63的機艙內塞著一臺4。0T的
大V8
了。
▲圖為全新AMG C45諜照
▲圖為全新AMG C63旅行版諜照
不過，從去年年初開始，諸如AMG C45（AMG C43換代車型）等測試車輛頻繁出現在人們的視野中。
直至AMG C63旅行版諜照被海外媒體捕獲，這才漸漸“實錘”了這一則令人震驚的訊息。
或許很多車迷到到現在還是看不懂，賓士AMG部門為何要來這一出8缸變4缸的“
蜜汁操作
”？
對於這個問題，車轍君就來給大家好好分析分析。
AMG大V8就此消失？怎麼可能！
首先得捋清楚一點的是，即使在後續的混動AMG中，8缸發動機也並不是就此絕跡了。
對於最近的F1車迷來說，幾乎天天都有好訊息。
這不，去年剛剛達成F1七連冠偉業的梅賽德斯-AMG馬石油車隊就在不久前揭幕了他們備戰2021賽季的全新戰車——W12。
不過，相比起中央的這臺F1方程式賽車，兩旁的“綠葉”卻搶足了戲份。
先說右邊這臺，想必許多車迷都有所耳聞，乃是搭載著一顆正宗F1“心臟”的；交付日期被一拖再拖的賓士新世代Hypercar（極跑）——梅賽德斯-AMG One。
但相信更多人的目光反而會被左邊這臺魁梧的紅色身影所吸引。
這臺塊頭不小的頂級四門轎跑也正是賓士即將要推出的AMG GT 73e。
賓士這次還特意公佈了AMG GT 73e前翼子板上的銘牌細節，上方的一排“
V8 BITURBO
”清清楚楚地表達了其仍舊搭載了一臺排量為4。0L的V8雙渦輪增壓發動機。
所以，答案已經很清楚了。
為了應對各地愈發嚴格的排放法規，AMG部門只能選擇“忍痛割愛”，把旗下最入門也最走量的縱置車型換成一臺4缸發動機，其實也並不難理解。
當然了，理解歸理解。至於某些硬核車迷們接不接受，這個還是得用真金白銀來投票。
話說，究竟是誰在投票來著？
AMG會怎麼做混動？
雖然現在全新一代C63的引數以及技術細節幾乎是八字沒有一撇，但我們還是能抓到一些細枝末節的。
要推斷四缸C63的混動形式，不妨先來看看方才亮相的AMG GT 73e。
無論是參考AMG GT 73e前翼子板上的銘牌，還是在全新一代AMG F1戰車的塗裝上，我們都會看到這個“
E PERFORMANCE
”的字眼。
這也應該是AMG插電式混動系統的正式名稱了。
雖然賓士這邊並沒有透露更多的技術細節，但顯然，AMG GT 73e這套雙渦輪V8插混系統的直接對標的車型幾乎只有一個——
保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid
。
而從競品車型上，我們或許能夠參考到一些對應的細節。
保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid同樣搭載了一套由4。0T雙渦輪增壓V8發動機加電動機組合成的混動系統，系統綜合功率達到698馬力，選裝Sport Chrono套件後，車輛官方0-100km/h加速時間僅為3。2s。
由於其本身的4。0T雙渦輪增壓V8發動機已經能夠輸出足夠強大的馬力，所以保時捷這邊選擇在此基礎上增加了一個
P2電機
的策略。
也就是在發動機的輸出端以及變速箱的輸入端之間加入了一個盤型電機。
但可別小看了這個體積並不算大的盤型電機，其本身就能輸出約100kW（138Ps）的最大功率以及400N·m的最大扭矩。
然而，我們再回過頭看看目前AMG家族的“
馬力王
”——
AMG GT 63 S 4MATIC+。
這臺整備質量高達2。2噸的超級“巨獸”本身就已經蘊含著著最大639Ps的能量，最大扭矩更是高達900N·m。
如果AMG部門還能在這輛“巨獸”的體內塞進一臺P2電機，那麼其最大馬力興許就能突破800Ps，最大扭矩破千也是理所應當的事情。AMG GT 73e如此誇張的賬面引數，就足以讓人翹首以盼了。
大V8也能做混動，但四缸的C63怎麼辦？
▲圖為外媒繪製的全新一代C63假想圖
但對於全新一代C63來說，另一個問題便不可避免地出現了：P2電機是否真的夠用呢？
畢竟，V8一下子變成L4可不是鬧著玩的。
但你也必須清楚，AMG沒有現成的六缸發動機，八缸的車型卻太多了，最後一看不如用四缸機+混動系統滿足排放限制，動力需求也做得到，所以就直接從八缸變成四缸了。
至於夠用與否，首先便得找找下一代C63究竟會採用什麼樣的四缸發動機。
就是這臺了——M139。
這臺橫置在全新一代AMG A 45 S 4MATIC+車型上的“
地表最強
”2。0T四缸發動機可以爆發出驚人的421Ps馬力，最大扭矩也達到了500N·m。
而早在2019年，就已經有賓士工程師針對這款發動機進行了縱置化匹配的訊息傳出。
這臺渾身
黑科技
的2。0T四缸發動機不僅用上了諸如高強度、冷鑄、密封鋁合金模組，“Nanoslide”最佳化型雙絲電弧噴塗等等技術，更是直接採用了一個碩大的滾珠軸承渦輪。
比起一般渦輪增壓器內的油封軸承，滾珠軸承的摩擦力要小得多，能夠有效提升渦輪葉片的響應性，但其對內部材料以及加工工藝的要求卻是維度級的增加。
而在這臺超強四缸機的加持下，AMG A 45 S 4MATIC+更是能夠跑出3。9s的0-100km/h加速成績，著實令人膽寒，這是一個連效能小鋼炮的零百加速也能跑進4s大關的時代了。
但如果把這臺M139縱置放如全新一代C63的機艙裡，是否還能跑得像A45 S那麼輕快呢？畢竟，車身的尺寸擺在這。
而就在近日，有外媒透露了全新一代C63的詳細引數。
下一代C63用的這個電機可以有135馬力，C63 S版更是達到175馬力甚至200馬力，加上四驅和接近470馬力的M129，百公里加速在3秒出頭。
相比現款的大V8，下一代的四缸+電機在效能方面，絕對是有提升有優勢的。
這次命名也代表了電機的重要性，全新一代C63車型或將會命名為“
C 63 AMG 4MATIC+ EQ Power Sport
”，這也是“C63 AMG”命名的一次迴歸。
“
EQ Power Sport
”，這個詞怎麼聽著那麼熟悉？
首先，“
EQ
”系列是賓士的純電動車型分支，我們最熟悉的一臺車應該就是賓士的EQC了，這臺車也已經由北京賓士進行國產。
不得不吐槽一句，EQS這外形實在是不敢恭維
此外，賓士EQA也已經在海外上市；而EQB、EQE、EQS等等車型都已經是箭在弦上，蓄勢待發。
而“EQ Power”，則是賓士早在2017年就成立的混合動力汽車子品牌，但在最近幾年，這個品牌在國內動作卻十分隱蔽。
按理來說，中國已經走在了新能源汽車路線的前列，但EQ Power如此低調的原因，或許可能就是在“憋大招”吧。
從賓士公佈的第3代EQ Power插電式油電混合動力系統的相關資訊中我們可以看到，賓士給混動車輛搭配了一臺純電出力為75kW的電機，但安裝在全新C63上的電機功率還會有所提升。
既然全新一代C63的命名可能叫“
C 63 AMG 4MATIC+ EQ Power Sport
”，那麼就代表車輛或許就與AMG GT 73e上的“
E PERFORMANCE
”技術劃清了界限。
而從達成賓士AMG車隊F1七連冠偉業的戰車——Mercedes-AMG F1 W11 EQ Power+的命名來看，或許“C 63 AMG 4MATIC+ EQ Power Sport”所採用的就是已經落地的“EQ Power”重混技術。
而“E PERFORMANCE”，則可能是以後有電機的63s版本才這麼命名。
而在外媒報道的車輛引數方面，全新一代C63的最大功率或將達到550Ps，最大扭矩或達到800N·m，並且採用帶漂移模式的四輪驅動系統，同時有全世界第一個量產的純種電動渦輪，不是戴姆勒或奧迪之前的“假”電動渦輪。
▲圖為蓋瑞特出品的電子渦輪
但在重量方面，雖然M139發動機比起上一代的V8發動機要輕上不少，但由於後置電機（並非P2、而是獨立佈置與後軸的P4電機）、電池、電控系統，以及電子渦輪等等電子系統的加入，車輛的整備質量或將達到2000kg。
要知道，作為純電效能車型的特斯拉Model 3 Performance高效能全輪驅動版的整備質量也沒有超過1900kg。
當然了，由於電機輔助以及加上電子渦輪介入消除的渦輪遲滯，這臺C63的0-100km/h加速時間或將達到3。5s的水平，C63 S有希望到3秒出頭。
總之從僅有的資訊來看，全新一代C63身上的“黑科技”一定是有增無減的。
寫在最後
雖然全新一代C63的訊息依舊披著重重迷霧，但全新一代的賓士C級（底盤代號W206）卻已經閃亮登場。
這臺於W223賓士S級釋出後不久亮相的全新一代賓士C級，用諸多的科技配置以及前衛的設計手法，驚豔了所有人，再一次理所應當地獲得了“小S”的稱號。
而車轍君覺得，有著如此科技感以及未來感新世代座駕，確實需要匹配一套更為先進的動力系統了。
四缸+插電混動，我看行。
當然了，如果你實在對未來的AMG不感興趣，不妨去淘一臺C63 AMG 507，這可是最正宗的6。3L自然吸氣大V8了，又不是買不到。
要買的話也建議儘快下手，不然等四缸的C63真正上市，這車的價格又要起飛了。
總第1668期
作者：顧超
