小弟最近試駕了一款車，西安摩展上亮過相但沒正式釋出的新款車型，就是那臺被無數中年成熟車友所期待的金吉拉昇級版——奔達灰石（BD300-16）。其實不僅是成熟摩友喜歡，年輕人也很喜歡奔達灰石的設計。
售價：
暫且未知，推測會比金吉拉貴2000~4000元。
奔達灰石優缺點概括：
優點：
1、外觀沉穩大氣
相對於金吉拉來說，灰石給人的第一印象就是沉穩，從車身的塗裝與線條感上都能給人這種感覺。
2、車身輕巧，坐姿舒適。
灰石的整備質量大概在177kg左右，搭配了滑動離合器，騎上去很輕巧、靈活，車把跟之前的車型相比也進行了一個加高的處理，坐姿更加放鬆。
缺點：
沒有釋出售價之前，這臺車暫時沒啥好挑剔的，如果和金吉拉同樣的售價，那就是太香了。
如果說金吉拉是奔達在去年為年輕一代的摩友所獻上的巡航車大禮包，那麼灰石就是獻給那些不喜歡金吉拉外觀的摩友。
聽起來似乎很矛盾，可實際上也不矛盾。
明明用的是一樣的發動機和主車架，採用的也是相似的配套件，但是金吉拉就是看起來更加年輕時尚，也許這就是設計的魅力（加長軸距與車把的魅力）。
這臺車和金吉拉比有哪些差異？
它們的區別主要體現在軸距、車型定位以及部分配置上。
軸距方面，金吉拉的軸距為1420，灰石的軸距是1520。
為什麼推出長軸距版本？因為金吉拉上市後，市場出現了很高的呼聲，希望加長軸距。眾所周知，短軸距固然靈活，但在高速行駛的穩定性上和緊急剎車時，長軸距車型更舒適安全，打滑和搖擺的機率都低於短軸矩車型；相應的，為了追求這份穩重，就要在轉彎半徑上有所犧牲。
從車型定位來看，金吉拉更年輕化，灰石稍微內斂了一些。
從配置上看，灰石的排氣部分變成了雙邊雙出，增加了滑動離合器，並且輪胎尺寸也比金吉拉要大了一圈。所以不難看出，灰石是為那些追求穩重舒適安全的中青年使用者專門推出的“特供版”，那些對操控靈活性敏感度低、喜歡大氣外觀多於新穎時尚的、多數行駛在寬闊公路的摩友們。
當然這裡面還有一個因素就是對於身材較高的摩友來說，騎金吉拉確實會顯得人與車的比例有些失調，灰石的出現恰好可以滿足許多身材高大的摩友對於巡航車的需求。這也就是奔達在金吉拉的基礎之上繼續推出灰石的主要動力，兩條腿走路，拿下國產入門級巡航車市場的大多數使用者。
外觀：
灰石的整個外觀設計採取的還是奔達的家族式外觀，全車LED光源，圓燈圓表的設計理念提取於前蘇聯早期車型，位於手把兩端的後視鏡也為大家減去了部分後期的改裝花銷。在實際駕駛中，這兩塊小巧的後視鏡顯示效果還是不錯的，足夠看清身後的路況。
儀表：
圓形液晶儀表的外圍一圈是常見的提示燈，如發動機故障、轉向燈、空檔提升燈、高溫報警、ABS故障燈等等，儀表內部顯示的則是轉速、時間、當前時速、檔位以及剩餘油量等資訊。
動力：
在發動機方面，灰石採用的還是金吉拉上相同的那臺300cc V形雙缸水冷發動機，最大功率22。5kw/8500rpm，最大扭矩25。3nm/7000rpm，採用皮帶傳動。
在城市道路中行駛這個功率表現是完全夠用的，不過檔位要在掛到三檔之後，你才能在大擰油中感受到這臺發動機開始出力的跡象。網上測試的金吉拉0~100加速最快能做進8秒內，如果資料屬實，那麼灰石的0~100資料自然也不會差。
震動：
由於條件限制，我並沒有對這臺車拉過高的轉速，震動感在5000轉左右會比較強，超過這個區間之後會好很多，不過即便你就在5000轉這個區間巡航，震動也是可以接受的。
滑動離合：
奔達在灰石上搭載了滑動離合系統，整個離合的手感很輕盈，對男生來說可以輕鬆單指拉動，絲毫不費力氣。連續退檔也很暢快，我在城市道路嘗試過連續降檔，整個過程中車輛無任何不良反應，不過還是建議大家要正常駕駛。
人機工學：
灰石的整車座高與金吉拉相同都是690mm，採用分體式座墊。座高不挑人是奔達造車一向的優點，男女老少都能輕鬆駕馭。
在騎行中，灰石的坐姿符合大家廣義上對巡航車的理解，很舒適。而且車把也經過加高，騎行時上半身沒有任何吃力的感覺，腳踏的位置也合適。由於油箱造型的問題，在騎行過程中你的腿不太容易很緊地夾住油箱，當然巡航車本來也不是很需要夾緊油箱。
輪轂：
前後輪轂尺寸相對於金吉拉來說有了一些變化，不僅尺寸變成了前後16寸，輪轂輻條及部分輪圈表面也經歷過切削與噴漆，當輪轂表面附著汙垢後，有噴塗處理的輪轂會更好清理。輪胎採用的是與網紅巡航車CM300相同的配套，來自正新的輪胎。
減震：
灰石的前減震為帶有保護殼的倒置減震，不具備調節功能。後減震為經典的雙槍式減震，減震預載可調。原廠對這臺車的減震調教屬於一個比較舒適的狀態，在城市道路過坑過坎都毫無壓力。
制動：
灰石的前剎採用的是一個對向四活塞卡鉗搭配單剎車盤的制動系統，後剎單活塞卡鉗，標配ABS。
在實際使用中前剎的剎車效果比較強，線性感也好，隨著剎車力度的加大，能清晰地感覺到車輛的時速在明顯下降。後剎車的制動力度明顯遜色於前剎，不排除是還沒出磨合期的緣故，後剎車如果不用力踩下去，你很難感受到制動感。
車架：
主車架部分採用的是和金吉拉一樣的雙搖籃車架，優點就是堅固耐用，在降低震動的同時，還可以獲得良好的操控性，副車架與後平叉相對比金吉拉來說有一定的加長，後平叉依舊是鋁合金材質。
重量：
車身銘牌上的整備質量為177kg，比金吉拉略重7kg，不排除量產後整備質量會進一步得到控制。
除了軸距導致的增重外，灰石的油箱也比金吉拉略大一些，容量達到了16L，油箱表面用塑膠做了特殊處理，除了質感上的提升，還可以防止油箱被拉鍊刮傷。
雙出尾排全段都有防燙罩包裹，在激烈駕駛後，排氣的部分地方會出現一些類似淬火的顏色。
總結：
作為同樣在西安摩展亮相過的奔達旗下車型，灰石相對於燎、唐兩臺四缸車型來說，在關注度上自然會有些吃虧，不過從設計和配置上來說，灰石是有很大潛力成為繼金吉拉之後的又一款2萬元左右的爆款巡航車型。
如果說金吉拉的成功是建立在價效比之上，那麼灰石的成功則是建立在使用者需求之上。因為從設定上來看，灰石的坐姿更加舒適，外觀也更能吸引那些沒被金吉拉所吸引的使用者，功率引數就更不用說了，2萬多元能上22kw的v型雙缸發動機實在是沒幾個。最後關於灰石具體售價到底是2萬多多少，我們只能等待奔達在未來的某一天來為我們揭曉了。
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