汽車效能是一個非常寬泛的概念，但卻是大家最關注的。要看一輛汽車效能好不好，拉出去跑一趟高速就知道了，這是很多老司機的觀點。在他們看來，只有在高速運轉的狀態下，才能分析出各方面資料的差異，從而判斷這輛車的狀況以及效能。
現在汽車圈裡流行著這樣一種判斷標準，就是當車速達到120km/h時，車輛的轉速越低，就說明這輛車的效能越好，燃油的經濟性越高。
這種說法其實是非常有道理的，汽車的各個零部件需要協同合作，發動機的效能會影響到車輛一系列的反應。
汽車轉速的高低關係到發動機單位時間內做功的次數，發動機的有效功率越大，轉速才會越低。轉速越低，供油量就會越小，供油量小了，車子就越省油。所以老司機們總結出來的這種判斷方法，實際上還是比較有參考性的。
在車速達到120km/h定速行駛的狀態時，變速器的檔位會處於最高檔，它的傳動比大小直接決定了發動機的轉速。而變速器最高檔的傳動比的設定，還需要考慮到動力和油耗兩個方面。
每一輛汽車都需要根據動力和油耗的水平去設定合適的變速器傳動比，這個數值不能太高也不能太低。傳動比設定得太高，會導致車輛油耗升高。若是傳動比設定得太低，又會導致換擋次數增多，會嚴重影響車主的駕駛體驗。
正常而言，車速在120km/h時，發動機轉速能處在2000以內的車子，效能算是非常優秀的了。而我們縱觀國內這些汽車品牌中，發動機效能最優秀的當屬日系、德系、美系和韓繫了。
在這些品牌當中，有哪些車在高速跑到120km/h後，轉速還能維持在2000以內呢？
德系車當中的高階系列自然很是效能最優秀的，像賓士S級、賓士E級、賓士C級以及賓士GLC、GLS系列等等，它們的發動機排量大都在2。0T以上，發動機的效能基本都能達到這個水準。
同為一線豪車系列的寶馬亦是如此，寶馬7系，寶馬5系，寶馬3系以及寶馬X系列，這些車上也都匹配了非常優秀的發動機系統，車速跑到120時，不僅車身穩定而且動力充足，最主要的是跑得越快油耗越低。
美系車當中，凱迪拉克以及林肯系列的動力效能也都非常不錯，它們大都匹配了2。0T及以上排量的發動機，變速箱最低也是8AT，像看凱迪拉克XT6，凱迪拉克XT5、凱迪拉克CT4、凱迪拉克CT5以及林肯航海家等車型，高速狀態下轉速都很低。
日系車的發動機技術全球聞名，所以在這個方面，日系車應該是走在最前列的，像2。0T的日產天籟，2。5L的豐田凱美瑞，2。0T的本田冠道等，轉速錶現都能達到這個要求。
雖然韓系車這兩年在國內表現很低迷，但它畢竟也是有著多年發展經驗的汽車品牌，它的發動機技術還是很值得肯定的，2。0排量的索納塔和起亞K5，在高速行駛的狀態下，也基本能將轉速維持在2000轉以內。
由此可見，在日系、德系、美系、韓系品牌中，車速跑到120km/h，轉速低於2000的車輛型別並不少。發動機排量比較大的車型，在高速執行狀態下很輕鬆就能達到這個資料。
如果是小排量的車型，高速狀態下，轉速一般會維持在2200轉到2500轉左右。作為日常家用代步車，車速能維持在2200轉左右，也算是比較經濟省油的，日系的1。6L、德系的1。4T，在這個方面表現都不錯，無論是動力還是燃油經濟性，都能滿足大家的日常需求。
