每次要寫沃爾沃，繞不過去的安全和環保早已經沃爾沃的代名詞，也是沃爾沃安身立命的品牌優勢。
縱然很多人對此並不以為意，但真要對比它的競爭對手，沃爾沃旗下車型包含S60、V60、XC40、XC60及XC90等都獲得了美國高速公路安全保險協會IIHS最高安全精選獎，車款之多超越所有汽車品牌，至今仍有著不可動搖的地位。
但近日收到沃爾沃新款S60駕控營試駕邀請，整個賽道體驗下來，新款S60超出預期的運動取向和操控性讓我幡然醒悟過來。大家一直以來似乎都太過在意沃爾沃的安全，從而忽略了其出色的運動和操控性。
別忘了，沃爾沃旗下還有那個與M power、AMG、RS齊名的Polestar。
前驅的身子，後驅的心
這次參加新款S60的活動，行程很緊湊，試駕之前的間隙，主持人儘可能的為我們鋪墊了一波關於S60基本結構的背書。
事實上，沃爾沃現在這一代的S60，在2013年初次推出SPA平臺的第一款概念車時，就明確了短前懸的設計理念，這也是新款車型的精髓所在——前軸儘量靠前、增加與乘員艙之間的間隔，以使車輛獲得更好的前後平衡性。
從下面這張圖其實就可以直觀感受到這一代S60很像一臺後驅車。新款前軸向前挪動了105毫米，變化相當巨大。同時由於Drive-E的輕量化和小型化設計，發動機艙實際上也是做了“減法”的。引擎蓋的高度較之前還降低了33毫米，這樣也有利於創造更低的風阻係數。
簡單來說，SPA平臺打造的新款S60，雖然是一臺前驅車，但結構搭好了，後期調校起來，難度自然要比傳統的前驅車更容易。
真正開起來表現怎麼樣？
為了體現S60的操控，試駕場地選擇了廈門國際賽車場，這是我第一次打卡這條賽道，一個小型山地賽道，有一定的難度，因為賽道有明顯的起伏落差。
我們這次駕馭的S60是250馬力的T5版，最大馬力達50匹，峰值扭矩350牛·米。採用了Overboost超增壓技術，當全油門加速時發動機還會額外增加25-30 牛·米的扭矩，所以車輛的動力儲備是無需擔心的前提條件。
而實際的感受就是，駕駛的時候，會覺得新款S60車頭輕巧得真不像是一臺前驅車。
不光是車頭輕帶來的靈敏，還有一項重要的優勢在於新款S60升級為雙叉臂懸架，再加上鋁質材料的輕量化提升，進一步幫助前軸減輕了負擔，給了S60很好的側傾控制能力。平時開的時候你或許不覺得沃爾沃有一個很硬核的底盤懸架，但是它在左轉右轉上下起伏的賽道里面車身就是很穩定。
當然，車頭變輕了，轉彎的指向性也會更精準，能從轉向感受到前後的抓地力變化，操控性的提升是毋庸置疑的。
另外，新款S60的轉向半徑也要比普通的家轎小了很多。上一代S60車主一定深有體會。EUCD那套底盤，令發動機艙佔據了太多的空間，供前輪轉彎的空間有限，因此轉向的齒比也偏小。而現在的新款S60配搭HRS液壓減震系統，讓回彈行程的阻尼變化更智慧，在賽道上的輕鬆暢快感，會格外明顯。
唯一美中不足的是它提供的轉向助力仍然很輕便，在賽道上會稍微失去一些路面上的力道反饋。
但我認為這也不完全是缺點，因為大多數消費者的真實用車場景，還是要出於家用定位考慮，這種輕便的設定反而具有廣泛的適應性。如果沃爾沃能在運動模式下增強轉向阻尼感， 與普通模式做出一定區隔，新款S60的運動感會更加到位。
另外，這次新款S60配備的倍耐力P0輪胎也值得好評，在賽道上似乎有用不完的抓地力同時。剎車的制動腳感十分線性可期，而在車身材料方面使用大量的高強度硼鋼，給了其極強的剛性，車輛在賽道的每一個細微動作，車身都能精準傳遞給駕駛員。
這是什麼水平呢？我自己是G20 325i車主，要說S60跟三系最大的不一樣就在於，這次沃爾沃的給S60標定的操控感受層次感更豐厚。
3系會讓你覺得低速就很靈活，而S60會讓你覺得低速沒有3系輕便，但是速度起來後就發現這一代3系根本就不太行了，城市匝道過彎稍稍推高點速度，就會出現明顯的側傾，但是S60即便在賽道上依然很受控。
而這一點我認為對於普通使用者追求的運動感是至關重要的，因為想要開快車的提前，首先要對車輛有足夠的信心，S60的表現相對同級標杆競品來說是也稱得上出色。
如果要用簡單易懂的比喻來形容，我覺得這一代3系底盤是棉花，S60的底盤就是棉花糖，後者的那種綿力帶韌，有種讓身體和味蕾都能感到快樂的感覺。中改之後的新款S60在動力總成的匹配能力上也能感受到平順性的提升，大概是標配輕混系統後，8AT變速箱的軟體整合上也為中國市場做了平順性的標定。
經過一天的短暫賽道體驗，其實會發現豪華C級車市場，S60最大的魅力不僅是提供獨此一份的安全、環保，或是乾淨的比例和造型特徵，也不是新增的瑞典國寶Orrefors水晶擋把。
他依然具備特有的北歐清新冷淡的風格，絕不會讓人第一時間聯想起BBA那種荷爾蒙分泌過多的調調。但它最深處的競爭力還在於不顯山不露水的運動功底，可以稱得上是一款上得廳堂、下得賽道，同時又不缺乏個性的好產品。
