當你聽到確認梅賽德斯正在建造一個純電動的G級車時，你肯定知道電動化這件事已經沒有回頭路了。
眼下，每個品牌都有一些電動化車型，而但凡這一趨勢有任何迴旋的餘地，每家汽車製造商都至少會為燃油車留有最後一片淨土。而當賓士大G也要變成電動化時，意味著舊時代徹底結束了。
近日，EQG 560和EQG 580名稱的商標申請已經曝光，戴姆勒執行長康林松本人也發表宣告——純電動G級車的到來只是一個時間問題，而且最早可能在明年亮相。
如果我們說實話，電池供電的Geländewagen的外觀設計是圍繞該模型的最不神秘之處。梅賽德斯可能被迫將其標誌性車型變成電動車，但沒有人用槍指著它的頭，對其設計做任何瘋狂的事情。
而且，如果這家德國製造商在這幾十年裡一直保持著幾乎不變的設計，為什麼現在要開始搞亂它呢？
此外，新型別的動力系統難道不會給客戶帶來足夠大的衝擊，使視覺上的衝擊變得沒有必要，甚至可能對該車型的銷售造成直接傷害？而且，G型車的設計並沒有給轉換帶來困難：SUV是方形的，電池組也是方形的——完美匹配。
網上流出的這張渲染圖只讓我們看到了這臺電動SUV的前端。這顯然電動車專用的 “格柵”，我們已經習慣了這種外觀，還有一個保險槓，幾乎是EQS上的保險槓的完全複製。EQG還得到了EQS在釋出照片中的雙色塗裝方案，使其看起來更加精緻和優雅——雖然這與運動型保險槓形成了直接對比，所以我們不確定這兩者之一。
電動G級車有足夠的空間放置電池組，而且由於整個傳動系統已經消失，它應該可以放在地板下，而無需對車輛的整體高度或內部空間進行任何修改。更重要的是，引擎蓋下空出的巨大空間也應該使EQG成為迄今為止最大的後備箱之一，僅次於福特F-150。
然而，主要的擔憂將涉及電動SUV的越野能力。雙電機設定可以很容易地取代標準G-Wagen的三個可鎖定差速器，這隻留下三個問題：額外的重量，由於有限的範圍和野外缺乏充電插座，無法進行更長時間的越野，以及最後，在困難的小路上損壞電池組的非常現實的威脅。
