現在很多人買車都看重口碑品牌，所以買車時選擇大品牌是有一定道理的，以至於他們出的產品都會賣得比較好。然而，大品牌也不是什麼都能賣得好，隨著國人對於品牌不再是盲目的信任，也開始懂得甄別哪臺車不值得買，哪怕它是大品牌的。今天老司機就來談談幾款大品牌裡面賣得不好的車型。（資料來自汽車行業關注）
日產 藍鳥
新車指導價：12。59-13。39萬
1-3月累計銷量：1066輛
老司機辣評：
日產進入中國，倚仗的也是藍鳥，那時候還叫BLUEBIRD，定位為中高階轎車，憑藉著大氣的外形和皮實耐操的屬性，上市後迅速打開了市場。而現在賣得最火的軒逸，其實就是藍鳥的升級替代車型，從老車型的名字也可以看得出來只是後來軒逸銷量站穩了腳跟之後把藍鳥的元素去掉了而已。然而藍鳥這個名稱很經典，自然日產想繼續壓榨一下它的價值，豐田現在搞個皇冠SUV也是這麼個做法。藍鳥跟軒逸雖然同平臺，但是它主打年輕運動，尺寸也比軒逸大，而且價格也有優惠，但是銷量還沒有軒逸的零頭。老司機覺得現在的藍鳥就是日產為了追求利益最大化所倉促推出的一款車，銷量慘淡也在情理之中。其一，設計比較難讓人接受，因為選擇日產的消費者大多是奔著穩重舒適而來，這樣的設計很多人難以接受。其二，產品雖然打著運動化的旗號，但是1。6L＋CVT的動力組合哪裡來的“主打運動”呢？綜合下來價效比完全沒有同平臺的軒逸高，誰還會選呢？
別克 威朗
新車指導價：15。29-18。29萬
1-3月累計銷量：3408輛
老司機辣評：
威朗的定位略高於英朗，偏向運動定位，在那個還是四缸機的時候，這臺車也算是別克旗下的主力銷量車型之一，算是挺受歡迎的。但是自從開始全系使用三缸發動機後，威朗銷量就一落千丈了，全系換裝了新款1。0T/1。3T三缸渦輪增壓發動機，沒有提供任何四缸發動機車型，分別搭配6AT自動變速箱和CVT變速箱，而且起售價還定在15。29萬元，這樣的組合，咋賣？雖然目前有四五萬元的優惠，算上優惠的話，威朗起售價也要11。3萬左右，同樣是搭載三缸1。0T發動機的話，我選擇保值率更高的思域不香嗎？還更便宜呢。而再看看同門的英朗，1。3T三缸還配個48V輕混，算上優惠只要8萬左右，還有又用回了1。5L四缸發動機，如果這樣都能選威朗的話，不是真愛粉就是被哄的吧。威朗快過來吧，福克斯旁邊還有個坑可以入土。等等！因為最近威朗Pro／威朗Pro GS即將來臨，而且又全面換回四缸發動機哦，這樣的話還能搞。
吉利 ICON
新車指導價：9。98-12。88萬
1-3月累計銷量：5034輛
老司機辣評：
跟長安UNI－T一樣，吉利ICON也可以算是一款概念量產車，然而人家賣得紅紅火火，吉利ICON卻“啞火”了。2019年車展的吉利展臺上，這臺車可是擠滿了人，現在卻少有人問津，其中有有幾個點老司機覺得是它銷量低迷的主要原因。首先是定位問題，定位小型SUV，但是它的售價卻能買到很多緊湊型SUV，對於消費者來說，花同樣的價錢肯定更願意買更大一些的，而根據部分車主反映，實際的空間利用還是讓人感到了有著挺大的心理落差。不講外部對手，很多吉利ICON的潛在客戶，在對比了同平臺的吉利繽越的售價之後，轉而選擇了吉利繽越，畢竟要便宜個兩三萬，這也不是一筆小錢了。最重要的還是動力問題，也是很多經典車型“沒落”的原因，全系標配了1。5T三缸發動機，對於大部分消費者而言，一提及三缸機都是搖頭的，這又勸退了很多消費者。值得一說的是，開頭提過的同為“概念量產車”的長安UNI-T搭載的還是藍鯨1。5T發動機效能引數要比吉利ICON更強悍，而且還是四缸發動機，這叫吉利ICON怎麼賣得好嘛？
WEY VV5
新車指導價：14。80-17。50萬
1-3月累計銷量：3909輛
老司機辣評：
WEY因為坦克300這臺車而停止接受訂單，這可以看出它的火爆，但是當坦克獨立成一個品牌出來了，WEY好像就沒有什麼能拿得出手的產品了。看看當年一度被看好的國產豪車VV5，現在只有那零星半點的銷量表現，確實上不了檯面。因為WEY旗下的主力車型過於同質化，這是它在市場競爭中的一大短板，VV7、VV6、VV5雖然說是三款定位不同的產品，但是它們有著極大的相似性，幾乎相同的外觀設計、相似的內飾風格，同樣的動力系統，看起來就像是在玩俄羅斯套娃。除了油耗不低之外，其實車子本身產品力並沒有明顯缺陷，反而整天叫囂豪華品牌，但是售前售後人員的整體素質卻跟不上去，自然口碑就變差了。而現在消費者最看重質量和口碑，缺一不可。現在坦克獨立出去了，看看WEY以後玩啥新花樣改變頹勢吧。
