北京現代：鍵盤俠請閉嘴！別再說買我車送發動機了

作者：李超

當廚子不看菜譜轉頭研究起兵法了，故事將如何發展？

深耕中國市場近20年的北京現代，既品嚐過增量時代帶來的紅利，也經歷了存量時代自己的市場份額被對手步步蠶食的痛楚。一個更加成熟的北京現代，決心甩掉自家產品在人們固有印象中“花瓶”（曾被鍵盤俠們嘲諷：買現代車送發動機）的帽子，力求以富有內涵的一面示人。

1 改變

2019年11月的廣州車展，北京現代釋出了全新技術品牌“HSMART+戰略”，包括“HSMART+ Clean （智+環保）、HSMART+ Connected （智+互聯）和HSMART+ Freedom（智+自由）”三個方向。次年7月，戰略車型第十代索納塔上市，第三代i-GMP平臺和CVVD連續可變氣門持續期技術兩項極具分量的“尖端科技”也隨之進入千家萬戶。

昔日的韓國“整容大夫”，放下“手術刀”搖身一變做起了“極客青年”，北京現代的這一步棋，看似激進出格，但實則也是大趨勢下的必然選擇：

一方面，在中國，原創設計版權並未受到應有的保護，“抄作業”現象在汽車行業內屢見不鮮，歷史上就曾出現過如“陸風版攬勝極光”、“眾泰版途觀”、“力帆版MINI”等多個著名案例，令中國汽車人蒙羞。對於北京現代來說，擁有設計出眾的“高顏值”產品頂多算解決了“近渴”，若想保持長期領先勢必要打造壁壘更高的核心技術。

北京現代正在經歷的，也是日系三強——豐田、本田、日產一直堅守的。相對而言，雖然這三個日系品牌在量產車型的內外飾設計上一貫比較中庸，但是由於它們專屬的技術烙印早已深入人心（豐田混合動力、本田VTEC、日產VC-Turbo超變擎等），所以在主流觀念裡，日系車不僅質量可靠、用車非常省心，而且保值率更高，這些都是促使消費者選擇購買日系車的原因。

另一方面，在我國“碳達峰”、“碳中和”長期戰略目標的指引下，新能源汽車正在迅速崛起，這在一定程度上壓縮了傳統內燃機汽車的生存空間。今年3月，奧迪率先提出已經停止新一代內燃機的開發。

身處這樣一個關鍵節點，兼顧高效、經濟與動力效能的CVVD技術將為北京現代節能減排帶來積極影響。

2 創新

應用CVVD技術、獲得2020年沃德十佳發動機大獎的伽馬 II 1。5T-GDI發動機在北京現代楊鎮工廠投產。該工廠佔地面積154。3萬平方米（相當於約21個標準足球場的大小），總投資金額69億元人民幣，現有員工2565人。

工廠主體結構由衝壓車間、車身車間、塗裝車間、總裝車間及發動機工廠組成，年產能達到45萬輛乘用車（據說是全球整車產能最大的單一工廠）和30萬臺發動機。

其中，發動機車間佔地面積3。5萬平方米，主要包含機加工和裝配兩個生產車間。機加工車間擁有3條生產線，承擔發動機3C件的生產製造，自動化程度達到95%；裝配車間負責對整機進行組裝、測試並完成成品交付。

目前在產的發動機按排量區分包含1。5L和1。6L機型，按照進氣方式又分為1。5M、1。5T、1。6M、1。6T機型。

在傳統的發動機氣門調校中存在著不可調和的矛盾——想要提升動力必須加大噴油量，油耗和排放也會跟著提升；想要降低油耗和排放就要降低噴油量，必然也會影響動力的輸出。

而北京現代全球首創的CVVD技術實現了發動機在氣門控制技術領域新的突破，可根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而根據情況自由地實現更合適的發動機迴圈方式，實現可變壓縮效果，實現效能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%的水平。第五代途勝L、全新一代名圖以及第十代索納塔均已搭載此項技術。