去年都時候理想ONE被斷軸事件折騰得煩不勝煩，在輿論的壓力之下，理想方面釋出了召回計劃，為車主更換強度更高的“升級”球銷脫處理更高的前懸架下襬臂。但是，近日有媒體稱，經實測升級後的下襬臂甚至不及升級前的硬體強度。這真的是令人難以置信。
由於存在斷軸問題，理想方面在後續中強調：為使用者升級脫出力為50kN的下襬臂球銷。原車搭載的下襬臂球銷官方資料為35kN。
很有意思的是，在近期國內一家媒體對理想ONE下襬臂進行測試的時候，得出資料分別是33。93kN和30。77kN，這與其承諾的50kN相差甚遠，甚至達不到升級前官方所稱的35kN。
其實在之前理想針對這件事情做出升級承諾的時候，我就覺得這件事兒有點不對。在不改變結構的情況下，把強度從35kN提升到50kN，這擺明了就是欺負外行人不懂工程。之後，我說服自己以為理想會改變整個下襬臂結構，來達到50kN這麼誇張的資料。
現在看來，我還是太天真了，靠汽車網站發家的李想，玩輿論是一套，玩產品又是一套，一套一套的。
為什麼理想做不好這個玩意兒？
事實上，斷軸在十年前或許是車企頭疼的問題，在今天基本上都能夠很好拿捏懸架強度了。但是理想不同，理想ONE這款車底盤逆向漢蘭達，這已經不再是什麼秘密，這種逆向帶來的好處，就是可以極大地節省研發成本。而壞處，就是這玩意兒不是特意為你理想ONE準備的，隨時都有可能出現問題。
故而，面對理想ONE斷軸，理想方面也是一籌莫展。底盤是豐田團隊原創的，總不能跑過去問豐田，這個事兒該如何解決吧？
我們就看到了這樣一種現象，在公關上非常賣力。但是在產品上能糊弄一天是一天，畢竟不是誰都有能力和技術去測試理想ONE的下襬臂強度的。
理想ONE還能買嗎？
坦白來說，理想ONE並非在正常行駛的狀態下斷軸，而是在發生碰撞的時候容易斷軸，例如在30KM/H的時速下發生碰撞，也出現了斷軸的問題。這也就是說，如果你對自己駕駛技術很有信心，認為自己用完整個車的使用壽命，都不會發生碰撞，那理想ONE也沒什麼不能買的。
反過來道理也一樣，如果你覺得這個東西會給你造成鉅額的使用/維修成本，那我勸你在理想徹底解決斷軸問題之前，最好還是不要碰這款車。
最重要的是，被媒體曝光升級後的零部件測試資料之後，理想的問題已經不再是簡簡單單斷軸的問題了，而是可能存在欺騙消費者的行為。哪來的50kN呢？滿嘴謊言的牌子，你願意買嗎？
