2021年7月4日，豪爵在公眾號上釋出了UCR上市的通知，這篇文章，分分鐘就10萬+，令人不禁感慨，頂流就是頂流，就算半個月發一次推送，依然能收穫大票摩友的關注。
歐耶菌幾乎在第一時間聯絡了據稱是北京第一臺UCR車主的小楊同學。
因為北京的環保目錄問題，7月4日豪爵官宣，北京部分代理也到貨了，但是直到7月9日，小楊同學才開始辦理上牌手續，歐耶菌在車輛完成磨合後（1000+公里）從小楊同學那裡拿到車，so，不是從廠家借車，測評自然更加客觀，針對該車的目標場景，進行了一週220公里的通勤測評。
測評起始里程1191km
測評結束里程1414km
為避免文章如同裹腳布，先講一下UCR125這位頂流的優點和缺點：
優點：
ESS動力系統強勁，平順，靜音，全速域振動輕微；
操控：靈活穩重兼顧的成熟居家特色；
配置：全車LED燈具，CBS聯動剎車，大螢幕負顯儀表；
油耗經濟：代步油耗2。3，隨隨便便保障200+公里續航；
做工與漆水：詞窮，做工與漆水很豪爵；
載物能力：座桶放全盔，踏板擱整箱啤酒；
日常便利：USB充電口。
缺點：
取消了兄弟車型USR上頗受好評的駐車制動；
龍頭鎖曠量較大，防盜效果打折；
側支的位置稍微靠前，原地掰車費力。
歐耶菌推薦場景及推薦指數：居家通勤不二之選，推薦指數5顆星。
下面就分成幾個大塊來講UCR。
一、動力系統及其通勤效率
自豪爵推出這套ESS發動機以來，頗受好評，而且一直在進步，這些進步主要體現在細節上，UCR相對於過去使用ESS發動機系統的USR125、VH125，在靜音方面有可感知的進步，甚至不需要同場測評就能對比出來。
一次在路上同一臺五本NX125一起等紅燈，我甚至認為我的車熄火了，這種靜音效果，混在電動車裡，有80%的機率會躲過叔叔們的注意力。
有請程sir
講完了靜音，動力表現也要拉出來遛遛，極速96。9km/h（表顯102）。再測急加速表現，0~60km/h用時9s，0~400m用時24s，這還是測試車手最近太饞胖了20斤。
這樣的動力表現對於一臺風冷125踏板來說，足以滿足99%的應用場景，剩下的1%是哪裡？
這樣的動力不太適合走高速、和城市快速路，在並道進入京良路主路的時候我沒並進去，從某種意義上，北京的環路主路禁止摩托車行駛，對於小排量（150cc以下）車型，合理性比較大。
在通勤路上，通勤效率絲毫不弱於歐耶菌日常通勤車——有倍耐力天使胎加持的標緻城市之星200RS，因為在市政道路上，80以上的速度基本用不到，起步相對於200~300級別的踏板弱勢又被其靈活性補充，所以在路上跑的效率非常高——10公里通勤，覆蓋非鋪裝路面、市政四車道路面、充滿減速帶的路面，綜合時間大約在18分鐘，而這段路日常汽車開，也要20~25分鐘，我騎這小踏板時間上節省了一半還多。
二、駕乘感受
1、輕。
啟動輕、推起來輕、騎起來輕。
啟動一觸即發，而且震動小到不知不覺，推動起來非常輕（此處得到岳母大人好評，要不是因為老人家沒有摩托車駕照，她都想騎跑嘍），騎起來也非常輕，作為駕駛人，不會感到車自己想去哪了，而是完全非常隨心的轉向，車輛動力調校初段的響應也更加深了這種“輕”的感受，這種輕會解決很多入門新手的恐懼感，特別是體力較弱的女性使用者，各位男性車友如果想把老婆發展為同好，不妨買一臺UCR給老婆買菜用。
2、穩。
不光跑起來穩，剎起來也穩，CBS絕對是一個超級加分點。
跑起來穩著點很主觀，是車輛的軸距、前傾角、減震、輪胎選型綜合作用的一個結果，毫無疑問，UCR的匹配是比較穩重的，大家知道了，北京今年8月份雨水多。
我這200多公里的測試里程中，有100公里都是在溼滑路面跑的。UCR125在溼滑路面的表現可以打80分，輪胎的排水性比較好，抓地也線上，測試途中有一段涉水路面，深度約3~5釐米，時速30透過，沒有發飄感覺。
關於剎車，UCR125採用了聯動剎車技術，透過一根線連線後製動手柄和前制動油缸，即在捏後製動手柄的時候，當力量超過設定閾值，就會對前制動油缸有作用力，前制動卡鉗獲得制動力，當然這是由於UCR後製動採用的鼓剎制動，如標緻SF4所選用的聯動剎車則是直接在剎車油管路進行分配設定，作用機理不同，效果接近。
經過CBS加持後剎車，除非你在過白線，其它場景都可以直接後剎捏死，前輪獲得的剎車力、減速力，大部分情況下可以避免側滑，而且剎車距離也大大縮短。缺點就是，如果在彎內用後剎（個人習慣會在入彎前帶一點後剎），車輛前剎的反應也會影響轉向，車輛的執行性有所損失。
當然，萬元以下，運動和家用不可兼得。
賀福路小深度涉水騎行
三、居傢伙伴
1、儲物空間。
尾箱和座桶都足以放下L號的全盔，尤其是座桶下放置全盔，是對一個通勤踏板非常重要的素質，同級別如雅馬哈JOGi125、AS125，鈴木UU125，包括自家兄弟USR125，都不太做得到，UY能夠，雅馬哈巡鷹能夠，當然同級別還有空間無敵的佳御110，價格都要貴不少。
值得一提的是這款車腳踏板前後空間超大，同級別無敵，放一個30釐米見方的箱子絲毫不覺侷促，兩箱海鮮也不在話下，左側儲物空間可以擠下兩瓶農夫山泉，足以應對絕大多數場景。
尾箱的鋼絲芯拉繩
此處好評兩點：桶開啟和閉合的過程都十分順暢，尾箱的鋼絲拉線使用效能優於夏德尾箱的塑膠拉線。
此處疑惑一點：尾箱的開啟過程不太順暢，不清楚是個案還是通病？有同款車的小夥伴歡迎留言。
2、省油省心。
習慣使然，我不是一個刻意省油的人，經過極速、急加速等測試，在1274公里補充為滿油；1404公里再次補充油料3。02升，計算油耗2。33L/100km。而且這130公里也沒有刻意省油，路況也比較複雜，等紅燈、擁堵都有，這樣的油耗，同級別踏板，毫無疑問是第一梯隊。對比歐系踏板比亞喬淑女100動不動3L/100km的油耗，歐系150如SF4、SR150動不動3。5L/100km的油耗，日常場景可以達到250公里續航，減少了去加油站的次數，稱得上省油省心。
3、社畜拍檔——燈光測試。
作為城市社畜，996是常態標配，所以敬業的歐耶菌於深夜22點出來測試燈光，在同一段路、接近的時間點（都是夜間22點後），相比於鹵素燈的車型，LED的UCR125的鋪路效果很好，在燈光區域內沒有明顯的暗點，亮度均勻性較好，尾燈效果也足夠顯眼，這樣的燈光，在下班場景安全係數提高不少。
UCR125深夜燈光測試（近光）：
UCR125深夜燈光測試（近光）：
UCR125深夜燈光測試（後照度）：
四、瑕不掩瑜之雞蛋裡挑骨頭
UCR是一輛好車，你買我推薦，我買我開心，但是遺憾也是有的，缺點也是有的。
第一，在USR上頗受好評的駐車制動沒了，有可能是聯動剎車再加這個比較困難，也有可能是為造型妥協，我還是蠻喜歡這個功能的，在有坡度的地方停車更安全。
USR駐車制動：
UCR取消了：
第二，請對比以下幾張圖，會發現UCR的側撐明顯靠前，這就造成以側撐為支點，原地轉車困難。
UCR的側支應該是偏離車輛重心最遠的一款，可能小踏板不太需要原地轉車，城市之星的設計在這一點堪稱典範，150+kg車重，利用側支作為支點原地掰車很輕巧，而UCR僅有110+kg，掰車難度要大於城市之星，希望廠家能夠改進。
五、總結、對比與推薦
毫無疑問，UCR125是一臺極具競爭力的萬元以下級別踏板，鈴木系的UU、UY沒有聯動剎車和LED，雅馬哈的JOG、AS在儲物空間和雙乘舒適性上拉胯，本田的裂行RX125和睿御在價格上大大超過了10000這個坎……
UCR雖說沒有國際品牌加持，但是豪爵的做工、品控和密密麻麻的售後網點，足以形成強大的競爭力。UCR來得正好，酣戰正當時！
如果你是一個更務實的使用者，在乎發動機執行品質、靜音、售後和品控，UCR125的排序可以更優先，而且更省油，更討女性使用者喜歡的UCR100也已經在來的路上了，值得期待。
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