2021年4月17日，東風汽車集團有限公司正式在2021東風汽車品牌春季盛典上釋出了企業基於“十四五”的“東方風起”計劃。“東方風起”計劃除了包括“綠色東風2025行動”之外，還將著力打造整車業務、科技板塊和服務生態“三大事業群”。“三大事業群”的主要任務集中在科技創新、客戶關係以及員工價值三個方面。
具體一點說就是，到2025年，東風公司要提升整車業務，推動旗下子品牌的差異化發展；在三電領域要主攻氫燃料電池；在汽車的智慧化發展中實現L4級別的自動駕駛技術；打造龍擎和馬赫兩個商用和乘用車動力品牌；將企業向科技服務型轉型。
東風公司想要推動旗下子品牌的差異化發展，換標自然是最直接且行之有效的方法，在“勁獅標”誕生之前，東風旗下的三個子品牌統一採用的是“雙飛燕”的標識，在統一標誌的基礎上進行差異化佈局確實不妥，“勁獅標”的誕生無可厚非。但換標就能夠實現子品牌的差異化發展，重新為東風風行注入活力嗎？
我們不妨先看看“東方風起”計劃中東風公司設定的兩個具體目標，一是東風計劃到2025年，旗下商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，二是東風的研發投入突破千億元，到計劃末期再自主掌控2000多項關鍵核心技術，累計發明專利數達到6000項。從計劃中不難看出東風公司在銷售和科技創新兩個方面的雄心壯志，不說最後的完成度到底怎樣，光是看目標誰都要為作為子品牌的東風風行感嘆一句：未來可期！
撇開東風公司總體的計劃，回頭單看東風風行的發展。2009-2016年東風風行的發展被稱為“風行速度”，菱智和景逸兩款車型是東風風行的頂樑柱，但是在2016年之後，自主品牌不斷嘗試高階化路線，東風風行的低姿態不再具有明顯優勢，銷量止不住地往下跌。這樣的蕭條景象一直延續到了2021年，除了菱智和風行T5能夠拿出四位數的銷量成績以外，其他的大部分車型都在三位數吊著一口氣。
東風風行T5 EVO是採用“勁獅標”的第一款車型，雖然“勁獅標”的設計一直被認為有碰瓷蘭博基尼的嫌疑，但不可否認的是，換裝了“勁獅標”的東風風行T5 EVO確實一個鯉魚打挺復活了，不管換標行為是不是飲鴆止渴，但確實給東風風行帶來了品牌重生的希望。除了母公司的差異化戰略以外，拯救品牌車型慘淡的銷量應該才是東風風行決定全線換標的最關鍵因素。
品牌更換LOGO其實是稀鬆平常的一件事情，往國外品牌說，凱迪拉克、賓士、奧迪都有複雜的車標變遷史，往國內說，比亞迪、吉利、五菱等品牌也多次對車標進行改動。國外品牌車標變化基本都是沿著固定的核心元素進行微調，儘可能減小標誌變化對品牌的影響。國內品牌則是衝著高階化路線走，期望透過LOGO變化樹立更高階的品牌形象。
但是東風風行的“勁獅標”顯然不在這二者範圍內，一方面，“勁獅標”與“雙飛燕”不能說是一模一樣，可以說是毫不相干。另一方面，“勁獅標”屢屢被質疑碰瓷蘭博基尼，明顯也不適合擔當提升品牌定位的大任。與“雙飛燕”大相徑庭的設計必然影響東風風行的品牌影響力，山寨蘭博基尼的質疑又將拉低消費者心目中的品牌形象，東風風行的全線換標決定未免有些草率了。
但如果結合母公司東風對東風風行的態度來說，東風風行換標這一叛逆行為似乎又能說得通了。相比東風風神來說，東風風行旗下的產品從始至終沒能乘上母公司的“東風”，頗有種自生自滅的悲涼味道，在奕炫得到母公司技術大力支援以後，東風風行的境遇也是沒有絲毫改善，一碗水難端平，東風風行想叛逆實在是情理之中的事情。
如果無法得到母公司的技術支援，單憑東風風行的實力要在如今的汽車市場重回巔峰難如登天。“勁獅標”這樣跳脫的LOGO設計能幫助東風風行以全新的姿態重回大眾視野，往後銷量幾何是後話，最起碼賺足了眼球，給了東風風行一個喘息的機會。相信東風風行也清楚，在如今的汽車市場，品牌制勝靠的是產品力。如何提升車型產品力確實是個難題，如果有機會依託母公司的宏偉藍圖，東風風行仍有一戰之力，但是東風風行等不起了，不借“勁獅標”搏一搏，可能單車變摩托將永遠是句夢話。
