車評觀察 《車評社》第458期
三十年河東，三十年河西。
此時，用這句話來形容北京現代，太合適不過了。
據媒體報道，現代汽車集團正在忙著掛牌出售位於北京的第二工廠，目前正與中國的多家電動汽車製造企業進行協商，而這其中包括雷布斯的小米。
說是“窮的揭不開鍋”也好，稱為“戰略調整”也罷，北京現代的日子可真不好過了。
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銷量腰斬，開啟“折現”模式
入華十九載，隸屬於北汽集團的北京現代也曾風光過。尤其在2002-2016年間，北京現代的年銷量規模超過110萬輛，一時間“現代速度”響徹大江南北，堪稱巔峰期。
當然，與銷量匹配的產量也不能落下，北京現代“火力全開”在國內一舉開建了五家工廠，包括北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產基地，合計年產能達到165萬輛。
可惜好景不長，自2017年起北京現代銷量便開始大幅下滑，年銷量經歷四連跌後，2020年北京現代銷量僅50。2萬輛，在車企銷量排名中也因此跌出前十五。
今年上半年，北京現代銷量僅為19。41萬輛，同比下降了10。15%， 6月份銷量僅為3。22萬輛，同比下滑44。21%，近似腰斬。其中，被北京現代寄予厚望的名圖和菲斯塔，7月的銷量總和不到500輛；而作為北京現代旗艦轎車的索納塔，在7月份的銷量僅為310輛。
銷量下滑的同時，韓系車在中國市場的渠道端萎縮嚴重。公開資料顯示，截至2020年底，北京現代經銷商僅剩700家，削減了200多家。2021年，經銷商預計還將繼續減少，同步進行渠道替換，經銷商數量最終或減至600家。
受此影響，今年北京現代已出現持續性虧損的態勢。從產銷比來看，其產能利用率或不足20%。這也意味著80%多的產能處於閒置或過剩狀態。
在這種情況下，北京現代的高層想的很明白，工廠與其閒置停產，不如掛牌折現。
此前，北京現代已經將北京第一工廠賣給李想的理想汽車。
而第二工廠主要生產的車型索納塔、朗動、途勝等車型，目前也有不少潛在的收購者，大機率會被新成立的小米汽車收入囊中。
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陷入僵局，下一步棋會怎麼走
伴隨著銷量下滑，出售工廠、高管人事震盪、質量問題引發大規模召回等諸多負面資訊，以北京現代為代表的韓系車在國內的處境異常艱難，可以說正面臨著入華以來最大的挑戰。
或許有人說是北京現代陷入僵局，是因為技術落後，產品老舊。其實不然，自去年北京現代推出了全新技術平臺iGMP平臺，而且應用在十代索納塔、現代途勝L等新車上，但除伊蘭特之外，其餘新車銷量幾乎全部撲街。
若論品牌，在過去相當長一段時期裡，北京現代在中國車市攻城掠地的兩大法門，一個靠出挑的韓式設計“高顏值”，一個靠遠低德系日系同級競品的 “價格戰”。
不過，隨著自主的崛起與頭部合資車企的發力，現代在中國市場也已被邊緣化。而北京現代的品牌力與產品保值率，相比大眾、豐田、本田等低一個檔次，已成為大部分消費者的共識。
對此，北京現代想要改變這一局面絕非易事。
那麼，現代汽車的下一步棋，又會怎麼走呢？
據車評社瞭解，現代汽車將會有三方面的變動：
首先，或將繼續出售閒置的生產線。據訊息人士透露，電動化、智慧化已經成為汽車行業發展的一大趨勢，而北京現代也有所佈局。只不過，由於未能獲得在常州工廠增加電動汽車生產線的批准，現代汽車還在考慮於明年10月出售該工廠。
其次，外派人事變動。現代汽車針對中國市場外派的團隊進行結構調整，將20多名經理級職員調回國內。不過現代汽車集團強調，不會完全放棄年銷量達2500萬輛的中國汽車市場。
再者，產品路線調整。據悉，現代汽車現在將重點放在電動汽車和豪華車型上，並推出了Nexo、Ioniq 5、捷尼塞思G80等多種零排放車型， 希望在中國這個全球最大的汽車市場扭轉多年銷售低迷的局面。
△杜君保（左）樊京濤接受媒體採訪
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難掩敗局，且行且珍惜
“就是不服，就是要把過去的輝煌重新給做回來”……
不久前，北京現代的“元老”常務副總杜君保，面對媒體時還是隻會不斷地賣弄情懷和放狠話。
可現實的情況是， “陰霾”之下的北京現代，今年大機率是一個銷量五連跌，難掩敗局。
而杜君保、樊京濤等高管的情懷與狠話，似乎對一個品牌來說毫無價值。
俗話說，男人的嘴，騙人的鬼。
在這裡，大概是最好的體現了。
散會！
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