以下中文解說，依然來自谷歌翻譯：
在現代自動機械軟電子系列的第二集中
我們將向您展示機電一體化的變速器
結構和操作將簡要回顧其診斷維護和
修復
機電一體化是變速箱的控制中心，它的任務是管理
變矩器和變速箱中的離合器元件透過傳動液
在特定壓力下它由三個主要元件控制單元閥門組成
車身電磁閥 控制單元收集和分析有關電流的資料
透過速度感測器溫度感測器的機電一體化和流體狀態
控制單元最佳化收集的資訊和壓力感測器
並執行換檔程式，同時監控
對於錯誤以及電子和機械，螺線管是電動的
液壓閥是控制單元的執行元件
機電一體化它們的作用是透過以下方式管理閥體內的液壓閥
在現代自動變速器中在特定壓力下引入傳動液
傳輸螺線管以更高的頻率工作，這有助於更快
換檔閥體負責液壓控制
自動變速器的作用是管理流體流向各個
變速箱和變矩器的部分由以下部分組成
帶有流體路徑的元件板和帶有特定間隙的閥座墊圈
將液壓閥彈簧塑膠和金屬球放在上板上是
手動閥決定停車時汽車是否行駛
中位或倒檔 流體泵牢固地連線在曲柄上
發動機軸透過變矩器外殼，因此
從泵輸送到機電一體化的流體具有可變壓力
取決於發動機的轉速以確保發動機正常工作
自動變速器必須有恆定不變的工作
壓力，這就是為什麼當進入閥體時，流體壓力首先是
之後由特定閥門調節，具體取決於程式
執行控制單元各種液壓閥開啟或關閉流體
閥體板中的通道讓壓力下的流體進入這些通道
運河連線到變速箱中的離合器包和扭矩
變流器控制單元中最常見的缺陷是
電磁閥的計算機控制可能不正確，並且在診斷過程中會出現各種
錯誤程式碼可能會定期儲存一個或多個關於他們的工作
感測器可能會出現故障，或者來自它們的資料可能是不可信的電子資料
主機板上的元件可能已損壞 錯誤可能出現在
資料不正確導致的換檔控制軟體程式
閥體常見的問題是閥體之間出現縫隙
正常磨損下的閥座和閥門 存在顆粒或元素
不屬於傳動液成分的部分也會導致
機電一體化中的快速磨損缺陷也可能由於
一般自動變速器，直到該問題得到解決，機電一體化
會繼續分解在軟電子車間車輛可以得到
正確的診斷維護和維修中的元件
如果診斷出自動變速器有問題，機電一體化
在電子裝置中，機電一體化必須從變速箱和
控制單元與閥體分離，然後進入軟
電子實驗室，在那裡進行全面檢查，客戶被告知
經客戶批准後，單位的狀態和維修費用
執行程式將機電一體化恢復到其工廠
規格有時缺陷無法消除在那種情況下軟
電子可以提供一個翻新的單位，將準備
相關車輛只有一小部分不同的電磁閥型號可以
在大多數情況下，在出現缺陷後進行修復，如果出現故障，則更換新的
自動變速器的機械缺陷是在測試過程中確定的
機電一體化的整體診斷然後安排拆卸
檢查包括閥體在內的所有機械部件
變速箱和變矩器將閥體送到專門的
維護部門，如果需要，我們的維修將執行此操作
組裝成其複合元件，然後測試其存在性
防凍液和傳動液在油道中執行
目視檢查板的殘留物和固體異物
完成這些程式後，如果拆卸後清理閥體
閥體內有殘留物和固體顆粒則嚴重
自動變速器的某些機械部件的問題及其
需要定位和排除以確定是否有磨損
閥座進行了兩次測試，第一次是透過真空機
手動對每個閥門進行第二次測試
模擬壓力和辛勤工作的專業高科技支架
實際情況下閥體溫度的正確與否
每個閥門的操作是在圖表軟電子的幫助下確定的
是巴爾幹地區唯一的公司，也是世界上為數不多的擁有
如果測試成功透過，機電測試的兩個最佳代表
閥體組裝到控制單元上，機電一體化
如果測試顯示與變速箱有偏差，則安裝在變速箱中
閥門的工作引數 這可能是由於閥門的磨損或
如果存在這種磨損，則必須對閥座進行閥座校正
該過程也稱為使用一組專門的 Reimers 進行鉸孔
閥座經過加工，可以安裝新的液壓閥
可以對每個磨損的開口應用更大的修復尺寸，但
僅在先前修復的開口上重複該程式一次可能會導致
在問題出現後自動變速器出現故障
機電一體化在專門的展臺上再次進行測試，如果
測試成功透過閥體組裝到控制單元和
機電一體化安裝在變速箱中 測試結果提供給
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