說到某些國產品牌，總是把一手好牌打得稀爛。
長城，不管是尤拉系列還是坦克系列，不管是發動機、變速箱還是混動系統，幾乎全無短板。明明可以走技術流，非颳起一股山寨風。萬里長城亮皮尺，本應是被人敬仰的長城，卻非要屈尊降貴地去“致敬”別人。這種一線國產品牌，難道不應該在設計中彰顯我們自己的文化元素嗎？或許在外行人眼裡，感覺眼前一亮，可是我們這些圈內人，怎麼看怎麼心裡不是滋味。
再比如長安，“虛鯨一場”已經成了網上的梗。藍鯨發動機其實是有實力，有底蘊的，像是CS55plus，歐尚X5，價效比都很高，拉跨的是傳動效率低的AT變速箱。CS75plus，2。0T車型，搭載愛信8AT，媒體實測，零百加速10。30秒。而自家1。5T的歐尚X5，因為搭載的是傳動效率更高的溼式雙離合，零百加速8。97秒。新款CS55plus，搭載溼式雙離合版本的，甚至可以跑到8。12秒。
看國內消費者迷信AT變速箱，就非要上AT，上AT也沒關係，該什麼樣就是什麼樣不完了嗎？非要和媒體耍心機，測試車型調校激進，跑出個8。27S，等市售車型上市，一測，10秒出頭！這才鬧出了“虛鯨”的話題，真不知道長安的營銷部門、產品部門怎麼想的，把技術部門的心血毀於一旦！
不是說見不得國產好，但是國產車的進步，一樣少不了理性的批評。長城好，但是它可以更好，可以成為國產車的標杆，用中國文化來彰顯我們的自信。長安好不好？國企之中這是最值得尊重的品牌，不靠合資依然活得風生水起。但是這種小伎倆符合這樣一個大廠的身份嗎？口碑都被那些自作聰明的營銷人員給毀了。
最近，新上市的傳祺影豹也是如此。在上市前，我對這款車抱有很高的期望，甚至說：“這是除了秦Plus DM-i以外，唯一一款值得買的緊湊級轎車”。我這種小博主顯然是沒資格被充值的，得出這樣的結論，完全是建立在官方放出來的效能指標上。
十萬級別的緊湊級轎車，不說油耗，光是動力這一塊兒，秦Plus DM-i就拿捏得死死的，同價位能跑過秦Plus 的幾乎沒有。2。0T的星瑞，官方零百加速7。9S，1。5T的名爵6，零百7。98秒，三缸的領克03一樣是8秒開外。秒天秒地秒空氣的1。5T思域倒是可以跑到7。5，可是CVT是真受不了，到2021款，同樣的發動機，動力則被限制在了8。4秒。
連秦Plus DM-i都跑不過，那誰都別說什麼效能車，小鋼炮。油耗是DM-i的優勢，可是同價位，不看油耗，您連加速都玩不過人家，那有什麼買的理由呢？
而傳祺影豹，官方公佈的零百加速成績是6。95秒。這個水平顯然是值得犧牲一些東西的。秦Plus DM-i當然更適合家用——低油耗嘛，但是年輕人追求個性，追求運動，選擇影豹，油耗高一點也不是不能接受，領克03+，要20萬以上了，才跑到5。9S，一秒的差距，10萬的差價，不值得推薦嗎？
然而，實車上市，媒體實測要在8秒開外！哪怕開啟了SPORT+，哪怕彈射起步，也只達到了7。72秒，離官方資料6。95S相去甚遠。的確，彈射起步時前輪有明顯的打滑，換裝高效能的運動胎的確對成績有所幫助，或許能達到官宣的6。95S。可是您倒是給裝上啊！哪怕只有頂配給搭載米其林運動胎我也能接受。可是全系都沒有，需要選裝……
和長安此前的虛標事件何其相似？說實話，我很氣憤！長安虛標的事情之後，其品牌形象在我心目中一落千丈。我當時認為這是車企的不誠信，這是誤導消費者，虛假宣傳！甚至在討論國內一線品牌的時候，我都憤而把長安移到了二線，因為我覺得，一個虛假宣傳的車企不能代步國產品牌。
只是，冷靜下來之後，我也想過很多。長安也好，傳祺也好，的確是虛假宣傳了！這一點不用狡辯，人家奇瑞為什麼不虛標？比亞迪為什麼不虛標？奇瑞的鯤鵬2。0T扭矩448，只標註390。比亞迪秦Plus DM-i，120Km長續航版零百甚至能跑到7秒內，虧電油耗可以輕鬆跑到3L以下，為什麼它如此保守的宣傳零百7。3秒，油耗3。8L？對比之下，長安和傳祺的確應該批評。
只是，要一棒子打死嗎？
長安的藍鯨系列發動機，耗費了一線科研技術人員，多少個日日夜夜？廣汽傳祺影豹，這一款車又是多少人的心血？產品營銷部門的無能、無知，甚至可以說是無底線，真的要連這些技術人員也一杆子打翻嗎？車評人上嘴皮一碰下嘴皮容易，人家真正造車難！缺點不足當然要批評，但是絕不應該一棒子打死。面對並不完美的國產車，不用說包容，遷就，我們只需要公正客觀就可以了。
我們是怎麼評價日系孱弱的動力的？夠用。我們是怎麼評價德系燒機油的？屬於小毛病，後備箱備兩桶機油，花不了多少錢……
那麼，傳祺影豹，到底怎麼樣？
虎哥說它是中國速度，一腳油門下去，你18樓的女鄰居都能知道你回家了。
牛哥誇它，換個豪車標能值40萬。
十三郎說它比思域好。
南哥說10萬塊錢開出二三十萬的感覺開起來很運動。
yyp：開起來像賓士A35或者A45，更像AMG。
而38號說它變速箱頓挫，和運動不沾邊……
眾說紛紜，現實版的小馬過河。咱評車之前，先評一下車評人的話術。虎哥說車，完全就不走中立客觀的風格，也算不上評測，人家那就是廣告。你按照看廣告的邏輯看虎哥的評價，沒毛病啊！牛哥說換個豪車能值40萬——這也沒錯，豪車不就賣個車標嗎？老E級1。5T不也40來萬嗎？運動了嗎？
說它比思域好，哪怕就是實測，零百成績也要超過現款思域吧？而且本田那個隔音水平，還有1。5T有名的“積碳夢”。這句話我雙手贊成。南哥說開出二三十萬的感覺——感覺這事因人而異。至於YYP，用零百加速5秒以內的AMG來比較，的確有點誇張了，不過說開起來像，你也不好抬槓。38號說它變速箱頓挫——這是一定的，保時捷的PDK也頓挫，追求速度，那就必須犧牲平順，而且說雙離合頓挫不平順，那簡直是讓人跳不出毛病。
而爭議的焦點在於，有些人說它運動，有些人說它和運動不沾邊。問題來了：到底什麼是運動？影豹到底運動不運動？
小馬過河那一課白上了？是否運動，你去試駕一下不就完了嗎？車評人，有人是老牛，有人是小松鼠，你親自去試試啊！我評價車時，一般不提車輛的外觀內飾如何，也不說操控怎麼樣，舒適度怎麼樣。這些是車評人最容易打太極的地方。同樣的外觀，有人喜歡，有人不喜歡，大家審美不同嘛。
是不是運動也是一樣——車評人開過幾百上千輛車，他們理解的運動和普通老百姓理解的肯定不一樣！在賽道上說運動，要的是壓榨出發動機的每一絲動力極限！說降檔不積極，明明可以踩到七八千轉，持續輸出最大馬力，它沒到5000轉就升檔了。
運動是什麼？其實就是一種風格，它和舒適是一定會矛盾的！運動風格的車，方向盤偏硬，甚至沒有一絲虛位，要的是指向精準。剎車也要硬，因為要明確的腳感，讓人能感覺腳底和輪胎的溝通聯絡。運動的車開著肯定不舒服！舉個簡單例子，我起步一腳地板油，你坐副駕駛上暈不暈車？而想舒適，是不是得平順起步？
所以說，影豹不運動並不是缺點，它的問題是，非要標榜運動。
但是話說回來了，我們普通老百姓理解的運動和那些車界大咖肯定是不同的，我們就認為四出排氣就是運動了，模擬聲浪就是運動了，黃色大剎車卡鉗就是運動了，或者那個外觀造型就是運動風格，你咬我啊？
其實影豹也是偏家用車的調校風格，我試駕的感覺是，ECO模式就是一款調校的不錯的家用轎車。而Sport模式，無非是發動機升降檔的邏輯變了，更多保持在高轉速區工作，發動機的噪音也大了起來，油門反饋更加直接——一個十萬來塊錢的家轎，你還要怎麼運動？普通老百姓要的就是一個運動的外觀而已。
運動，只是小眾的追求而已，甚至很多追求運動的消費者，自己都不知道什麼是運動。記住，朋友們，說一款車運動，並不算是褒義，也不能算上貶義，只是箇中性詞。運動只是一種調校風格而已，工程師必須作出取捨。要運動，則意味著對舒適性的犧牲，更高的油耗，更短的硬體壽命，甚至是更高的危險性。
真正懂什麼是運動，追求運動的消費者，根本就不會看一眼這個價位的車。甚至，這些人認為，量產車就談不到什麼運動，想運動，非得自己改裝不可，那些玩家和普通消費者乾脆就不是一類人。
所以，影豹運動嗎？在普通老百姓眼裡，那就是運動，而這和車手、車評人和改裝的發燒友的主觀感受沒關係。決定權在每一個消費者手裡——你說它運動，它就是運動！我今年40了，下趟樓買點菜就算運動。你年輕，你跑個400米衝刺只能算熱身，就是這麼個道理。
最後，影豹值得買嗎？要看需求，你喜歡它的外觀，喜歡它的風格，買就是了！管別人嗶嗶什麼？動力絕對夠用，油耗可以接受，空間家用也能滿足。怎麼就不能買？
