據財聯社報道，北京市有關方面正在積極推動小米收購寶沃汽車生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車專案。同時，由於寶沃汽車工廠現有產能無法滿足小米汽車未來四年多達百億美元的投資，小米將透過收購現有產能和生產資質，在武漢市選址和自建工廠，採取“北京+武漢”的雙工廠模式，以保證未來穩定的產能效應。不過，針對相關報道，截止發稿前，小米公司並未作出迴應。
作為“BBBA”中的一員，目前寶沃在國內市場的存在感並不強。2014年，中國商用車品牌福田汽車斥資500萬歐元收購收購寶沃，並在2016年成立北京寶沃汽車後連年虧損，2016年-2018年三年累計虧損40。14億元，不堪重負的北汽福田掛牌轉讓67%北京寶沃股份，最終神州優車成為接盤俠，北京寶沃成為神州優車旗下控股公司。
資料顯示，北京寶沃汽車工廠位於北京市密雲區的中關村密雲園，廠區佔地面積110萬平方米，工廠涵蓋衝壓、車身、油漆、總裝四大工藝車間以及RDC（物流分發中心），涵蓋了衝壓、焊裝、塗裝、總裝、檢測、物流、IT等完整的整車生產工藝。更重要的是，寶沃汽車具備燃油側和新能源車生產資質。
不過，當前寶沃汽車的情況並不可觀。今年6月份市場一度傳出寶沃汽車即將進入破產程式。有媒體實地探訪發現，寶沃汽車工廠一片寂靜。一位勞務公司工作人員告訴記者，這個工廠已經停產一年多，工人正在陸續被遣散。
當前，神州優車正急於將寶沃汽車股份脫手，而寶沃汽車市場表現不樂觀，但是基於其擁有雙生產資質和自建工廠。對於小米公司而言，其看中的無非就是生產資質和自建工廠，或許在這種背景下收購寶沃汽車，其承擔的價值風險較小。
除了北京外，基於寶沃汽車工廠現有產能無法滿足小米汽車未來四年多達百億美元的投資，小米也計劃在武漢建立工廠。據招聘公司相關人士的訊息稱，現在入職的話，先去小米的中控和車身的供應商工作。等工廠建好後作為儲備人才納入。小米汽車可能已經在武漢經濟技術開發區漢南區完成了自建工廠的選址，並很快會開工建設。
值得一提的是，毗鄰漢南區、與武漢經濟技術開發區“結對”發展的湖北仙桃市，也在小米汽車湖北版圖的範圍之內。一份網傳檔案顯示，與武漢經濟技術開發區結對的仙桃高新區的合作內容，就包括了小米研發基地。相關負責人在接受採訪時表示，小米現在在仙桃有一個工業產業園，但小米汽車的工廠和研發中心都還在談，都沒有最後定。現在湖北正在推進五縣融城，武漢也在爭取，最後落在哪裡不好說，但仙桃機會比較大。
儘管小米汽車工廠選址以及造車方式已經逐漸水落石出，但雷軍仍在為造車四處奔走。據吉林省政府官網9月11日釋出的訊息，吉林省主要領導近日在長春會見雷軍一行。在吉林期間，雷軍一行還到中國一汽就合作事宜進行深度對接洽談。
有觀點認為，從小米這些年一貫採取輕資產模式來推斷，小米汽車大機率會採取代工生產模式，畢竟首期投入的100億元不足以同步自建工廠，而在宣佈造車後雷軍頻繁走訪長安、廣汽、長城、上汽、東風等主機廠，在外界看來都是在為尋找潛在的代工物件而準備。
業內分析認為，從長遠趨勢看，小米汽車雖總部選在北京，工廠也有可能落戶北京，但其未來也可能會選擇多地佈局，諸如小鵬、蔚來等造車品牌一樣，整車製造工廠可能會有多個，最終形成以北京為總部，在多個城市設立工廠和研發中心的佈局。
汽車行業關注 人氣汽車新傳媒
每天分享有價值的汽車新聞
汽車人的平臺
