汽勢Auto-First|白屹峰
我們對第四代嘉華其實並不陌生，畢竟其早在2020年就在韓國本土上市了，如今德日美韓30萬元MPV車型共同聚首中國。
9月13日上市的第四代嘉華，四款車型的售價區間很接近，為28。89萬元-33。99萬元。政策上也一步到位，提供3年6次的免費基礎保養，以及最高可達5年的無息貸款，一定程度上降低了多胎家庭的用車成本。
以東風悅達起亞的品牌力，第四代嘉華的價格並不低。要價的第四代嘉華，還要不要量？
有一種聲音認為嘉華的定價並沒有想象中驚喜。確實，即便是最低配車型的落地價也要超過32萬元左右，但細品嘉華的配置分佈會發現，它只是直接拿掉了中低配車型而已。售價28。89萬元的豪華版，標配了雙側電滑門、電動尾門、雙12。3英寸螢幕、雙天窗、7氣囊等配置。
說到嘉華，就不得不提到幾乎同時進入中國市場的豐田賽那，畢竟二者在北美市場的定位是完全重疊。兩輛車在尺寸、空間、甚至後備箱的設計細節上都很接近，由於國內版本發動機型式的不同，再加上豐田一貫的定價策略，二者在國內幾乎形成不了直接競爭關係。
嘉華的主要競品會是上汽通用別克GL8與上汽大眾威然，這兩個同樣使用2。0T發動機的對手，與之相比，嘉華在配置上的優勢也要明顯一些。無論是舒適度還是科技配置對於乘員的關懷，嘉華的表現都要比這兩位“歐美直男”暖一點。
並且與剛剛提到的兩款車型相比，第四代嘉華有個天然的優勢：全球車。不僅經歷過全球市場更嚴苛的考驗，在履歷上也獲得過沃德十佳內飾、J。D。Power可靠性研究等榮譽。
消費者已經在K5與一些大尺寸的韓系車型上，體驗到了這套2。0T+8AT的能耐，在這個引數爆炸的年代，233馬力、353牛·米的資料或許已經讓人麻木，不過實際的動力體驗還是足夠的持續與平順的。
AT變速器逐漸已經成為了追求品質的消費者的標配，所以起亞這次也順應了市場的需求，使用了8AT。
9。2秒的加速成績在中大型MPV車型裡中規中矩，中後段的動力優勢使得嘉華更適合長途行駛。這也是未來2。0T陣營與混動陣營在產品上最大的分別，如果你的高速用車佔比較高，那選擇一下就簡單了。
同時全新嘉華也是基於第三代i-GMP平臺而來的產物，不僅令龐大的車身有了更靈巧的操控，也在車身剛性與整體NVH的控制上有了進步。第四代嘉華採用了14個熱衝壓鋼板，以及大量150K冷軋鋼板，並且在多骨架結構的設計下，也能剛好的分散碰撞過程中產生的能量。
如果要說嘉華在產品上與對手最大的區別，肯定就是人機互動系統了，畢竟普通合資品牌對於這方面的投入少之又少。第四代嘉華搭載百度智慧互聯絡統3。0，可實現三區語音識別，主副駕駛均可獨立控制，日常服務功能的融入也令嘉華看起來更加居家。
作為一輛1998年才誕生的高階MPV車型，嘉華的銷量已經在全球範圍內突破了200萬輛，在韓國本土與美國市場都累積了良好的口碑。而對國內市場而言，嘉華的加入使得30萬級MPV市場迅速進入了良性競爭的狀態，此前獨大的對手需要積極應對，而打算加價的後來者也得好好掂量掂量。
