說到SUV，就不能不提普拉多，它是由蘭德酷路澤（陸巡）分化而來的一款越野車。從問世至今已經成為了硬派越野車的一個典型的代表，非承載式的車身，霸氣的外形，電子燃油噴射式打火，前雙叉式獨立懸架，後四連桿機構式懸架，這些硬體配置都幫助普拉多成為了專為越野而打造的，可靠性爆表的存在。
在越野車圈子裡一直流傳著一句話“你輝煌了，買輛普拉多，它可以陪你風花雪月；你落魄了，賣掉普拉多，它可以讓你東山再起。”說到霸道，雖然早已改名為普拉多，但人們還是習慣稱之為霸道，尤其是70後、80後，他們對霸道還是有些感情的。然而，為什麼霸權霸道更名為普拉多，實際上是由於豐田的“作死”行為。
一開始，普拉多引入到中國時，為了給自己起個響亮的名字，他把它命名為“霸道”。不過，當時普拉多的銷量並不好。為了挽回銷量不佳的尷尬局面，豐田派人到北京盧溝橋拍攝廣告。
廣告上寫著霸道，你不得不尊敬。兩隻獅子還對著這輛霸道敬禮。這種方式的廣告受到了全國人民的批評和抗議，於是豐田連夜在報紙上向全國人民道歉。隨後的廣告風波也將該車推向了風口浪尖。事件平息後，霸道改名為普拉多。之後，普拉多的銷量也慢慢增加，並逐漸成為當今越野界的神話
普拉多2700由於自重加小馬力的原因，在動力輸出方面可謂是普拉多27最差的駕駛體驗。普拉多2700在起步、超車方面表現非常差，在城市中駕駛，特別是遇到紅綠燈多的路段，起步慢超車困難，剛一起步上勁就又等到了紅燈。這款車作為一輛越野車，除了動力弱其他的越野效能都能達標，這也直接導致了真正開著這款越野車去越野的人實際上並沒多少
雖然資料看起來很殘酷，可現實就是這樣，在高速上或平時開車出去玩普拉多27車友或多或少都會有這樣的一幕，我50萬的霸道居然讓10萬塊的家用車給無情超越碾壓，即使油門到底想再反超也是無可奈何，如果再遇上脾氣比較“暴躁”的車主可能就已經開始破口大罵了。那麼問題來了，該如何拯救普拉多那如同上個世紀的動力呢？今天我為廣大普拉多車友帶來了VT雙螺桿機械增壓
考慮到在不影響原車發動機和變速的使用壽命前提，氣缸壓力設在0。45-0。5bar之間，經過測試，安裝VT-雙螺桿機械增壓的PRADO 2700在3000RPM的時候就達到了166HP，在5100PRM時爆發出了264HP的驚人馬力，同樣在3000RPM就有300NM的扭矩，更是在4300RPM時爆發出392NM的驚人扭矩，足以說明VT-雙螺桿機械增壓優勢。
VT機械增壓是在無損安裝為前提下，進行車子動力改裝的。相對於渦輪增壓技術，機械增壓完全解決了油門響應滯後，渦輪遲滯和動力輸出突然現象，達到瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能能效果。此外，在低速高扭、瞬間加速，機械增壓技術都優於渦輪增壓技術。機械增壓技術不需要跟發動機的潤滑系統連線，免維護，工作可靠，而且壽命長。原車匹配，無損安裝，不剪線、無焊接，效果明顯
微眾號（A愛車青年）
