在本次重慶摩展上，奔達十分低調地亮相了自家的一眾當紅車型，比如那臺不像傳統巡航車的燎700，售價釋出前人人喊醜，售價釋出之後只剩真香。
從現場的人流程度來看，這款車還是長在了大眾摩友的審美線上，我在奔達展臺站著的這段時間，半數人群都是來試乘這臺燎700的。
同樣擺在展臺前的還有奔達的唐刀和灰石300，一臺是價效比四缸神車，一臺是新生代顏值殺手，這兩臺車在展臺上同樣炙手可熱。
不過這些車型並不是本次摩展奔達重點發力的地方，真正讓每個抵達奔達展位的人感到吃驚的東西，正是奔達位於展臺右側的兩臺四缸發動機，一臺V4 500cc發動機，一臺v4 1200cc發動機。
我們先來看看這臺V4 1200cc發動機。
引數配置：
說實話奔達這個引數確實把我嚇到了，我本以為純國產第一臺V4發動機應屬於賽科龍跟諾頓的合作款，萬萬沒想到居然是奔達搶先一步將這臺V4造了出來。
這臺發動機在引數方面的資料還是很亮眼的，實際排量為1198cc的水冷四缸發動機能爆發出113kw/9500rpm的最大功率，最大扭矩也能做到121nm/7500rpm，壓縮比為11。5：1也不是很挑油品。
說實話這個引數文能造巡航旅跑，武能造城市ADV。
有些遺憾的是，這臺發動機目前並未公佈後續是否會搭載電子節氣門之類的技術。對於目前的國產公升級佇列而言，電控技術仍然是一個門檻，這個門檻對售價的影響倒還好，可是對於行駛品質與駕駛安全還是能起到很大作用的。
發動機：
再看這臺V4 500cc
引數配置：
這臺發動機可以看成是上一臺V4 1200的縮小版，兩臺發動機的外觀與整體構造基本一致，除了缸頭處有些許不同，你很難分得清他們誰是誰。在引數方面這臺實際排量為496cc的發動機最高能爆發出42kw/10000rpm的最大功率，以及45nm/8000rpm的最大扭矩，壓縮比同樣為11。5：1。
說實話我並不確定奔達準備用V4造什麼車型，但隱約感覺1200cc這臺大機率還是會以巡航車為主，因為這樣可以形成奔達以年輕代巡航車為主的產品線，排量可涵蓋入門、進階與頂點，如此一來基本上能令奔達坐穩國產巡航車一哥的位置。
而那臺500cc的V4，我只能說希望奔達能用它造一臺仿賽，為廣大摩友將入門級V4的門檻拉回平民級。
（當然外形大可不必如此）
或者再造一臺比唐刀更戰鬥的街車出來也不是不行，正好讓奔達為我們再次展現一下它的設計功底以及砍價實力（手動狗頭）。
大家對奔達的V4還有什麼想法與期望？歡迎來評論區一同討論一下，順便咱們可以展望展望這V4明年能不能登場，以及大概會賣多少錢？
