過了755天，嘴硬的特斯拉終於被法律打臉了。
9月17日，一審判決書顯示，特斯拉公司構成欺詐，應向韓先生退還379700元購車款，並依照《消費者權益保護法》規定賠償1139100元。特斯拉不服上訴，北京市第二中級人民法院二審維持原判。
判了，特斯拉退一賠三了。這755天，經歷了一審期間的四次開庭、經歷了從天津撤訴到北京再起訴。但最終還是勝訴，消費者贏了，特斯拉敗了。
特斯拉的退一賠三，這意味著什麼？在我看來，特斯拉仍然沒有把姿態放低，其實什麼也沒改變。
雖遲但到，退一賠三理所應當
起因，是一位天津車主在2019年5月底，從特斯拉官方二手車買了一臺特斯拉Model S P85車型，購車價格379700元，購買時看到官方網站承諾資訊“無重大事故，無結構性損傷，無水泡火燒，200多項全車檢測，車況良好”等資訊，與銷售的溝透過程中再次確認車況資訊，得到銷售一致答覆。
同年的8月底，由於剎車、電門癱瘓等原因，兩個月內維修了7次，經第三方鑑定後才發現該車是事故車。這期間消費者與特斯拉的第一輪溝通，特斯拉法務部“退車可以，但得收10萬元折舊費”。
第二輪特斯拉不承認消費者兩次的第三方鑑定結果，調解走不通，消費者去天津河西法院立案，但特斯拉提出管轄權爭議；消費者從天津撤訴，到北京重新提起上訴。後來，就開始了與特斯拉的漫長鏖戰。
歷時755天，其實特斯拉根本不在乎這個官司的勝敗。官司贏了什麼都好，輸了也沒什麼影響。長時間的拉鋸戰，中間不斷的舉證、開庭、不停的法律戰不停的輿論和各種施加壓力。
問，有幾個人能堅持755天把這事兒辦成了？
反正我覺得大部分人都不願意投入長時間的精力、時間成本和資金成本去抗到廠商退一賠三。從兩個角度看，特斯拉在這件事兒上是對公業務，有團隊、有時間和資金，慢慢消耗個體消費者的耐心；而消費者，在這個過程中，原本的生活節奏被打亂，還得投入自己私人的時間、和資金。
時間跨度大的拉鋸戰，幾乎可以磨滅維權的消費者的希望，最終放棄維權或繼續拖下去，這才是特斯拉最根本的目的。
消費者在這條維權路上，體驗到了特斯拉強大的資本、法務、輿論的力量，一道道壁壘讓消費者在這條路上走的非常艱難。特斯拉變了麼？沒變，你可以買它的車，但想維權，想都別想；特斯拉新零售模式，更注重的是銷量，而不是服務質量。所以，這件事兒從本質上來看意義大麼？不大，沒幾個人能堅持到最後的勝訴環節。
特斯拉，會給所有消費者一個交代？
回答小標題，現階段肯定不會。特斯拉現階段不會變，而這種不會變又源自什麼，從以下幾個層面來看。
特斯拉有自己的自動駕駛晶片、V3超級充電樁技術還有電池管理系統，這些都是行業領先水準。這也就是為什麼，我們能從幾次維權事件中，都看到了特斯拉的一種“心態”。我們當然反感這種對待消費者的態度，但只有能與之匹敵的品牌出現，才能喚起特斯拉對消費者的“耐心”。
實力上的領先，造就了某種程度上的失去耐心。
從上海車展女車主維權，再到現在的特斯拉第一例“退一賠三”，貫穿始終的是特斯拉“傲慢”的態度。關於鄭州女車主的維權之路，搜尋網站上最新的訊息是9月6號，內容大概是車主已經向國家市場監管總局遞交材料。
這次的維權路又要走多久，還是個未知。
中國市場和使用者，對於特斯拉即便是在事件層出的今年，依舊能拉動特斯拉的業績增長，但特斯拉在中國市場只顧著追求銷量和利潤，對存在的問題避之不提。正在慢慢消磨建立起來的品牌形象，而在實力上的優勢也正在被國內的蔚來、理想、小鵬等品牌漸漸縮短。
總結
如果，特斯拉慢慢的失去優勢、失去品牌形象，再回過頭來看維權這件事或許會解決的更順利，至少目前，沒有看到特斯拉在這類事件上的低姿態與誠意。
即便退一賠三，如果不是維權者的堅持，我們仍然看不到維權成功的案例。所以這件事說明不了說明，非要說的話，就是維權消費者有毅力能抗住壓力熬到最後；還能說明，特斯拉在這件事上的沒有誠意、沒有同理心。
在4月份維權事件發生之後，5月份特斯拉國內的訂單明顯減少。“傲慢”的態度+事件層出，銷量的下滑也不難理解，所以，消費者好比是行船的水，而特斯拉就是水上的船。
