根據中國政府網的訊息，10月9日河北，山東，河南等地違規設立限高設施和檢查卡點，嚴重影響了貨車的通行。這些卡點隨意執法，交通組織管理混亂，讓不少貨車司機都有怨言。經過督查組的實地督促，各有關地區已經對轄區內限高限寬措施和檢查卡點重點開展了摸查和清理，並且對違法設定的限高設施和檢查卡點進行拆除。這實在是應該點贊，這才是真正的督查督辦。
長期以來，限高杆的問題屢禁不絕。它的存在本意是為了規範運輸，保護橋樑，涵洞等交通命脈的。限高杆的出現避免了那些超高超重的卡車上路，能夠節約不少的養路成本，意義重大，可是為什麼這些年大家一提到限高杆就怨聲四起呢？
由於限高杆的高度設計不合理，有些堪堪達到了卡車司機駕駛員的位置，如果司機以較快車速撞上了限高杆，基本上就是車毀人亡，想要活下來的機率非常低，因此限高杆才臭名遠揚。也不知道到底是人的問題還是限高杆的問題呢？
再比如，國內不少的限高設施設定不合理，一旦附近發生了火災，消防車都有可能被一個小小的限高杆給卡住，耽誤了消防車也就意味著等待救援的人就非常麻煩。像這種不不人性化的限高杆設計確實給尋常百姓帶來了太大的麻煩，不僅司機難受，當地群眾也跟著遭罪。有些司機說一旦碰到了霧霾的天氣，或者是夜間行駛，不熟悉路況的話就難以看清楚限高杆，一旦不小心撞了上去，那麼就必然是致命的傷害。
而且很多限高杆的材質都是非常堅硬的金屬，車輛一旦撞上去就能把駕駛室一分為二。有不少司機希望限高杆能夠改成輕量化的防撞材質，就算是不小心撞上了限高杆，也不至於造成車毀人亡的後果。
目前我國大部分的限高杆高度是2。5米-3米，這個高度是不是有些低不合理呢？到底是道路重要還是人員的安全重要，大家一想就會明白。
限高杆在設定的時候沒有技術審查，也沒有安全監管，更沒有合法的審批程式，就那樣隨意地豎立在那裡，當然就會存在很多的安全問題。
因此，我們這次對於限高杆的整治是非常及時的，一定會得到大量貨車司機的讚揚。
