高鐵、5G、航天，中國製造已經在很多領域達到了世界領先水平，給那些曾經唱衰中國製造的人好好上了一課，也讓國人對於中國智造越來越自信。汽車產業同樣如此，最近，長城汽車釋出了檸檬混動DHT技術，打破了合資品牌在混動領域長久以來的壟斷，樹立起中國技術的大旗，助力中國品牌混動技術登上了一個新臺階。
對於這套技術，業內專家表示一致認可。但前沿技術是否擁有較好的適配度，實際落地到底表現如何？今天小編就深扒一下這套技術，看看長城汽車到底能不能代表中國汽車向合資品牌宣戰。
199項專利，技術指標領先
“檸檬混動DHT”由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主智慧財產權，歷時兩三年，累計擁有專利199項，其中核心專利80項。
根據動力耦合方式的不同，混合動力技術可以劃分為串聯式混合動力、並聯式混合動力以及混聯式混合動力三種。其中，混聯式混合動力架構可以同時實現串聯式混合動力、並聯式混合動力以及二者共存的混聯狀態的一整套油電混合動力模式。相比之下，混聯式混合動力對於動力系統的耦合機構提出了更高的要求。
目前，業界最為成功的兩套混聯式混合動力架構分別是豐田的THS和本田的i-MMD。而此次長城汽車全球首發的檸檬混動DHT，也是混聯式混合動力架構，且技術引數上不輸豐田和本田。
長城汽車副總裁傅小康認為，在當下這樣一個不斷變化的時代，擺在我們面前有太多的挑戰和機遇，如果一家企業不能與時俱進，就沒有明天。檸檬混動DHT要做的不只是打破合資品牌技術壟斷，更要與時俱進打破技術壁壘，實現全球領先。
“檸檬混動DHT”可衍生出HEV和PHEV兩種動力架構，HEV主打城區路況超低油耗和中高速路況瞬時加速能力，其中HEV架構下的A級SUV綜合油耗低至4。6L/100km，B級SUV 0-100km/h加速時間僅需7。5s。搭載P4兩擋三合一高效能電驅動橋組建電四驅系統的PHEV車型純電續航里程可高達200km，實現了全球領先。
相比來看，豐田和本田的HEV A級SUV車型，綜合油耗在4。7L-5。2L/100km，而B級SUV 0-100km/h加速時間更在10s左右，遠遜於檸檬混動DHT技術下的HEV車型。
不說空話，體驗完勝對手
或許有人會說，你拿這些技術指標跟“兩田”的量產車指標去比較並不公平。在檸檬混動DHT技術釋出後，長城汽車馬上舉行了大規模的試駕活動，邀請專業媒體實地體驗搭載了檸檬混動DHT技術的實車，本次試駕車搭載了“1。5T +DHT130”動力總成。
試駕專案包含低速狀態下多模式驅動、0-100km/h的動力性和油電銜接的平順性、高速巡航下再加速三個。這也是最能檢驗一輛混動車是否能達到“快順靜省”這一優秀品質的必檢專案。而長城汽車檸檬混動DHT系統果然沒有令人失望。
低速狀態下動力響應極快，不僅有推背感，還完全感覺不到油電銜接和各個模式的切換，NVH和行駛質感更是達到了純電動汽車的水平。而在動力性上，無論是迅速提速達還是高速巡航下再加速，這輛試駕車都毫不費力，讓駕駛者能“隨心所欲”。
在實際體驗了長城汽車檸檬混動DHT系統後，所有人都對車輛的表現讚不絕口。而不少媒體更是直言等量產車型上市後一定要買一輛。能得到如此多專業人士的認可，長城汽車所說的檸檬混動DHT技術上的領先還真不是說說而已。
對於消費者來說，這可以算是中國汽車技術進步帶來的又一次驚喜。待長城汽車檸檬混動DHT逐步應用於量產車型後，消費者再也不用在合資品牌混動車型中做選擇，因為檸檬混動DHT才是最好的選擇。
