湖北省位於長江中游，其省會武漢素有“九省通衢”之美稱。是長江沿岸重要的港口，自清咸豐十一年漢口開埠以來，武漢的近代工業發展便煥發著奪目的光彩。
清光緒十六年，湖廣總督張之洞創辦的湖北槍炮廠更是對湖北近代機械工業發展起到了非常大的促進作用。今天我們要說的這個漢陽特種汽車製造廠便是在湖北槍炮廠的原址上建立起來的。
漢陽特車的前身漢陽機器廠，是1949年5月湖北大部解放後被收歸國有的。1962年以前主要為礦山、冶金等部門生產非標裝置，時年共有員工473人，年工業生產總值一般在200到300萬元之間
三年調整時期（1963年-1965年）隨著全國經濟形勢的逐步好轉和汽車工業發展的需求擴大，有關方面決定投資280萬元將漢陽機器廠改建成為漢陽汽車制配廠。
漢陽特車這才被人拽進了汽車製造業的大門。1963年至1969年七年間，該廠先後研發並製造了53魚雷運輸車、舟橋車、平板車、平板掛車等20餘種2000餘輛各型特種車以及改裝車，其中該廠出產的HY871型飛機拖車更是受到偉人的高度讚譽。為國家和人民軍隊的建設貢獻了非常大的力量。
當然在此期間，漢陽特車也推出了很多適合當地市場使用的輕型載重汽車、掛車等產品，雖然沒有明星產品出名，但銷量也都還是不錯的。
1969年漢陽特車開始進軍重型運輸車市場並於當年推出了HY460（4*2）20至30噸重型牽引車，一舉填補了國內的市場空白。
但由於處在特使時期，市場需求總量不大，漢陽特車的這一波騷操作也沒能讓他迅速地騰飛。在那種苦苦的煎熬中，漢陽特車來到了70年代，隨著國家對外貿易的逐步發展，敏銳的漢陽特車人再一次抓住了港口集裝箱運輸車的發展機遇，於1974年推出了HY461-30（6*4）型鞍式牽引車和HY952型集裝箱專用掛車。
它自重43。5噸，最大載荷30噸，可以運輸一個四十尺或兩個二十尺貨櫃，設計最大時速61Km/h，最大爬坡能力15%。這個資料引數在今天看來不算太亮眼，甚至於可能有點寒酸。但在當年絕對是具有國內先進水平的，畢竟當年也就沒幾家造這玩意。
1979年在集裝箱運輸車市場上嚐到了甜頭的漢陽特車又搞出了最大荷載40噸的HY471型重型牽引車，發展勢頭是相當的迅猛。
可也是在這一年，湖北省的汽車工業又一次進入了調整改革階段。有關方面做出決定，為促進全省汽車工業持續、穩定、協調發展，並保證二汽儘快達成年產十萬輛的目標，省機械工業局下屬的64個有關單位在產品、產能、發展方向上要做出調整。想你也應該也猜到了，漢陽特車就是這64家需要調整改革企業中的一個。
為了保證湖北省汽車工業大戰略的發展，漢陽特車壯士斷腕砍掉了一般掛車和輕型載重汽車的產品線，轉而生產重型、特種車輛和軍用改裝車。漢陽特車本來這日子剛剛好過一點，這一調整眼巴巴的以為又得過苦日子了。
可上天總歸是公平的，他給你關上一扇門的同時總會為你開啟一扇窗。
1981年，為國防配套的50噸級重型牽引車製造任務落到了漢陽特車的頭上。漢陽特車自己也挺爭氣，次年9月就成功試製了HY480（8*8）和HY473（6*6）兩種重型牽引車並一次性通過了國家鑑定獲准生產。漢陽特車也於同年更名成為漢陽特種汽車製造廠，並定下了以特種汽車為主的發展方向。徹底放棄了普通載貨汽車專攻特種汽車這一細分市場。
重點說一下這個HY473，他和HY962半掛平板車組合起來就是後來軍內的82式坦克運載車。軍內很多重型裝備都是由這款車運載的，後來DF-21A導彈系統列裝部隊也是用的這款拖頭。
以及再後來運載DF-21的HY4260、運載戰略導彈的HY2150（4x4）和HY2220（6x6）、HY4260（6x6）、HY4310（8x8）車型，運載DF-31的HY4330系列車型從某種意義上來說都是從HY473這個車型演變而來的。
當然由於這個系列的重型運輸車效能出色並且配備了當時國內罕見的液力變矩器，所以也受到了國內一眾大件運輸企業的追捧。
當時許多國有大型汽車運輸公司都用漢陽特車這款全驅特種牽引車作為大件牽引車使用，漢陽特車也因此在當時國內的大件運輸車市場中佔有相當一部分的市場份額。
當然除了這樣的巨無霸運輸車，漢陽特車當時也生產過很多普通一點的運輸車輛，比如仿三菱駕駛室的HY953/HY963系列的集裝箱運輸車。漢陽特車的日子在那個時期過得還是比較滋潤的。
在1983年召開的全國改裝車、專用車新產品展評會上，漢陽更是一舉拿下了重型特種系列優秀獎在內的6個優秀獎，成為當年獲獎最多的廠家沒有之一。
1984年初，隨著國內政企改革的深入，漢陽特車被下放給湖北汽車工業公司管理，獲得了更大的經營自主權，同年漢陽特車開始實行廠長負責制，漢陽特車也迎來了最後一波發展的高潮。
1985年漢陽特車一躍成為了湖北省僅次於二汽的第二大汽車製造企業。
年工業生產總值1。03億元，員工突破三千人。但受制於體制原因和產品線單薄等方面的影響漢陽特車迅猛的發展勢頭並沒能得到長久的保持。
究其原因無非來自兩方面，其一是八十年代後期隨著改革開放的深入國內汽車生產廠商的發展異常迅猛，重型牽引車和特種車輛的相關市場本就不大，漢陽特車的市場份額勢必會被髮展比較好的車企蠶食。其二是受體制影響漢陽特車當時的重心主要都放在了軍供訂單上，無暇為民用車市場去研發更多具有市場競爭力的新型車輛。這也就導致了漢陽特車進入九十年代後在民用車市場上的失利。
2004年漢陽特種汽車製造廠與湖北基礎件公司、武漢客車廠、湖北雙鷗汽車工程塑膠（集團）有限公司、湖北太平汽車附件集團有限公司、湖北中生汽車電器有限公司、湖北飛寧方向機有限責任公司、湖北襄樊環宇實業發展總公司一道被整體移交給湖北三環集團管理。此時漢陽特車的員工總數已不足一千人。
近年來湖北三環集團儘管得到了有關方面的大力扶持可在汽車市場的整體表現依舊不盡如人意，作為三環下屬公司的漢陽特車更是逐漸淡出了人們的視野。
從目前的公開資料來看，軍用車市場上的漢陽特車似乎也失去了與萬山、泰安等車企一較高低的實力。
長遠來看，三環目前推出了自己的三環汽車，主要的投入重心似乎也都放在了三環自有品牌的身上。漢陽特車廠房內的相關裝置設施也似乎是多年沒有更新換代的狀態。
估計如果不是漢陽特車還承擔著軍品製造任務，三環早就把他變成了自己的一個
生產基地了吧。
當年紅極一時的漢陽特車，如今已經落到了鮮為人知的地步。回想起來著實讓人感到唏噓不已。
寫在最後：關於漢陽特車目前公開的資料不多，鐵錘在整理、彙編過程中如果有所錯漏還請您諒解，也請您私信鐵錘，鐵錘會盡快修改以免造成誤導。
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