本文經授權轉載自【21世紀經濟報道】（ID：jjbd21）
文/21世紀經濟報道
4月17日晚間訊息，北汽旗下新能源品牌極狐聯合華為在上海釋出首款Huawei inside智慧豪華純電轎車北汽阿爾法S，全系列採用華為快充技術，充電10分鐘，可以增加續航197公里。智慧座艙搭載鴻蒙OS作業系統，搭載華為麒麟車載晶片。
該車型的起售價25。19萬元，最高配價格34。49萬元。華為H1版起售價38。89萬元，高配版售價42。99萬元。
搭載鴻蒙系統，華為快充技術也用上了
阿爾法S定位於純電動中大型轎車。新車分為普通版和華為HI版車型。採用智慧恆溫三元鋰離子電池包，電池容量為93。6kWh，NEDC續航里程有三個版本，分別是525km、603km和708km。
其中，阿爾法S的交流慢充充滿需要1。5個小時，20kW交流慢充充滿需要7個小時，華為快充技術支援的直流快充充電10分鐘，可以增加續航197公里，15分鐘可充入整車一半的電量。此外，該車還支援無線充電，官方稱充電效率可以突破92%。
該車的亮點之一是智慧化方面與華為的深度合作，也就是極狐阿爾法S華為HI版車型。阿爾法S華為HI版智慧座艙執行鴻蒙OS作業系統，實現智慧手機與智慧座艙之間的關聯操作。目前，鴻蒙OS智慧座艙中App數量已達兩位數，華為將開放API給開發者促成更多App進入。20。3英寸的4K螢幕，由駕駛位延伸至副駕駛位，並且支援多手勢操作和螢幕切換。
在語音互動上，華為為阿爾法S華為HI版提供車雲兩端語音識別。即使在斷網情況下，也可透過車端的語音識別實現車輛的控制。
最大亮點是華為自動駕駛技術
阿爾法S華為HI版最大的亮點，就是搭載了華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案Autonomous Driving Solution（簡稱ADS），同時也是首款搭載華為鐳射雷達方案的智慧電動車。它從技術上已經達到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。
除了34個感測器外，阿爾法S華為HI版將搭載3顆96線車規級鐳射雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達352Tops的華為晶片。
據悉，小鵬和蔚來最新公佈的感測器方案都是33個，華為釋出即成為了第一。
相比毫米波雷達和攝像頭，鐳射雷達在目標輪廓測量、角度測量、光照穩定性、通用障礙物檢出等方面都具有極佳的能力。而在難點場景下，例如城區非規範行人、非規範道路，甚至是非規範駕駛的行為，急需鐳射雷達來解決。
阿爾法S華為HI版搭載遠距高畫質攝像頭和鐳射雷達，匹配高精地圖準確提取車道及紅綠燈資訊，透過不斷機器自我學習、持續迭代，在路口控制表現更加接近人工駕駛，包括直行、左轉、無保護轉彎等功能。
華為自動駕駛影片曝光 網友們炸鍋了
4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這也是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
不少業內人士對於華為ADS有著較高的評價，認為其技術水平甚至能夠超越特斯拉的自動駕駛FSD。不少現場影片經過網路傳播，引發了網友熱議。
一位汽車博主就曝光了當時影片，從影片中看，測試路段比較複雜，但是華為的無人駕駛系統仍然完美的避開了所有的障礙。
以下影片來源於 42號車庫
曝光的華為自動駕駛技術影片顯示，在車內配備安全員的情況下，工作人員對車輛進行脫手脫腳自動駕駛測試。在自動駕駛期間，車輛在穿過行人、電動車及汽車來回穿行的擁擠馬路期間，車輛的自動駕駛狀態表現得十分科技智慧。除了會自動偵探前方的行人車輛，並對車內發出警告提示音之外，中控屏上還會透過紅色警示影象進行提示。
另外，在兩邊停滿車輛的擁擠道路上，車輛還會自動躲避對方來車，方向盤的調整十分精準，會車同時，還能給右側的非機動車和行人，預留出一定的通行空間。
華為介紹，在城市通勤場景中，該車實現了覆蓋城區、高速、停車場的全場景點到點通行。
例如，可智慧識別紅綠燈並進行停靠或行駛；當車輛在無待轉區的路口，能夠與對向的直行和左轉車流進行互動博弈，最終完成左轉；無論直行、左轉、避讓、上下匝道還是無保護轉向，阿爾法S華為HI版都能輕鬆應對。而且基於機器自我學習技術，ADS每時每刻都在自我學習、自我進化，越開越聰明，成為消費者的專屬好司機。
看了這段演示後，網友們紛紛點贊：
有國外網友認為華為的自動駕駛技術已經超過特斯拉：
今年以來，華為造車傳聞接連不斷，但均被否認。儘管沒有親自下場造車，但華為正在以另一種形式參與到造車狂歡中。
4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍發表主題為“亂雲飛渡仍從容”的演講。他表示，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個子品牌，北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智慧駕駛汽車計劃在2024年推出。
華為將加大對自動駕駛的投資，推動汽車行業的智慧化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會。徐直軍直言，未來最具顛覆性的產業將是在汽車產業。
徐直軍表示：“‘華為inside’合作模式的車，在4月份的上海汽車展上，在上海市密集城區提供給大家進行自動駕駛的體驗，我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，當然我期望他們是最好的，吹不吹牛我不知道。他們說，他們能夠在市區做到1000公里無干預的自動駕駛。這位元斯拉就好多了。”
華為智慧汽車解決方案BU，ADS自動駕駛產品線總裁蘇箐曾經說過這樣一句話：華為如果計算機上幹不過特斯拉，我覺得可以關門不用幹了。
我們可以從兩個維度理解“幹不過”這三個字。一方面華為在人工智慧領域有將近10年的深耕，在自動駕駛演算法領域超過五年的投入，並不是新玩家；另外一方面，ADS是演算法倒推的開發邏輯，全棧能力很重要。
蘇箐解釋稱，ADS的開發邏輯是根據目標場景（中國城區）倒推系統方案，再根據系統方案（感測器+演算法）的需求，倒推對算力的要求，然後開發相應的硬體，因此算力和ADS演算法完美匹配。
“不做噱頭，馬上量產，不是PPT。”蘇箐強調了這三點，同時他表示ADS去年已上車進行路測，今年量產發貨，是馬上量產的最高算力硬體。
華為為何不造車？
4月12日，在華為第18屆全球分析師大會上，華為再次迴應了是否造車的話題。
“華為將加大對自動駕駛投資，推動汽車行業的智慧化、網聯化，為華為帶來長期戰略機會。”徐直軍對包括21世紀經濟報道在內的記者表示，華為也在投入汽車零部件，尤其是自動駕駛軟體，推動汽車智慧化、網聯化，幫助車企造好車。“最近餘承東還在和車廠積極合作，看看怎麼幫助車企賣車。”
同時，徐直軍再次迴應了華為是否造車的話題。徐直軍表示，目前華為主要和三個車企夥伴合作，打造三個新的汽車子品牌，這三家車企分別是北汽、重慶長安和廣汽，基於華為ICT能力的汽車將在今年第四季度陸續推出。
近期北汽將推出的極狐中大型轎車阿爾法S，將搭載華為ICT技術解決方案。而長安和廣汽的品牌名還為確定，其中，廣汽的L4級自動駕駛汽車計劃在2024年才推出。
他還表示，華為合作的品牌不會很多，今年第四季度打上“華為inside”標識的智慧汽車將陸續推出。“我們設計了’華為inside’的品牌，以後大家看到這個車上有這個品牌，就知道是華為參與了。不是所有合作汽車都會有這個logo，只有使用了華為自動駕駛技術的汽車才會有這個logo。”
徐直軍也再次強調華為作為汽車供應商的角色，華為不造車。他解釋道：“華為做這個決策是經過多年討論的，此前2012實驗室下面成立了車聯網實驗室，那時還沒有智慧汽車的概念，只有電動汽車的概念，隨著研究深入，從電動汽車變成自動駕駛的車，從2012年到現在，汽車行業發生了巨大的變化，尤其是人工智慧汽車起來了之後帶來很大改變。原來我們做三電系統，然後發現要做駕駛員。”
過去幾年，他和幾乎所有汽車廠商董事長都進行了深入交流，瞭解到汽車產業更需要ICT技術，而不是華為品牌汽車。“所以在2018年我們就確定不造車，只會賦能汽車行業，這個決策到現在也不會改變。雖然不造車，但華為也想跟車企合作開創一些好的商業模式，我們會選擇合夥進行深度合作，透過華為inside方式賦能車企，真正把我們的車面向未來。”
他還透露，智慧汽車BU具有完整的能力，銷售、交付等體系都有，“今年智慧汽車部件的研發投資超過10億美金，每年每臺車收入如果有1萬元，對我們來說就足夠了。現在我們的每一個部件都已經逐步推向市場了，越來越多的車在使用。HUAWEI inside的車，接下來的上海車展上，密集呈現，可以進行自動駕駛的體驗。”
接下來，華為如何與博世等老牌汽車供應商、以及自動駕駛企業們進行競爭合作，將是未來看點。
