蘇伊士航道是疏通了，但“添堵”的賬仍是“一團亂麻”

當地時間3月29日，在救援團隊的努力下，從23日開始就堵塞蘇伊士運河航道的“長賜”號貨輪終於成功脫淺，蘇伊士運河航道重新開始恢復通行。據埃及蘇伊士運河管理局於30日表示，運河疏通後將全天24小時執行，滯留在運河中的400多艘船將在3到4天內徹底通行。

蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河）於1869年修築通航，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線。2015年7月，新蘇伊士運河疏浚工作正式完成，2015年8月正式開通。這次造成擁堵的貨船正是在新航道擱淺的。

據統計資料瞭解，此次事故造成埃及政府每天的通行費損失高達1200萬至1400萬美元。停在蘇伊士運河入口處等待通行的貨輪，每船每天需付3萬至8萬美元停泊費。另外，滯留在海面的船隻中至少有20艘裝滿牲畜，如果飼料耗盡，船又無法靠港，這些動物很可能面臨飢餓、脫水和傷病等情況。另外，還有數十艘船選擇了繞過非洲好望角的替代路線，但該替代路線將多耗費大約2周的時間，還會額外支付數十萬美元的燃料和其他費用。據德國保險公司安聯最新研究顯示，這次事故或使全球貿易每天損失60億至100億美元。此外，因運輸延誤產生的大量保險賠付請求，或將引發從事海運保險類金融機構的動盪。可以說雖然航道疏通了，但“添堵”的賬仍是“一團亂麻”。

關於賠償問題，“長賜”號租賃運營方臺灣長榮海運公司的董事長張衍義於25日迴應稱，此次意外賠償為船東的責任，意外發生對長榮來說是一種商譽損失，說不定還會依此向船東方日本正榮汽船公司求償，據傳償金高達數百萬美元。而該貨輪的船東，日本正榮汽船公司於3月27日發表宣告，稱對事故給其他運輸企業造成的影響道歉，並表示公司確實要承擔部分責任，但長榮海運也要與貨主進行交涉。據報道，“長賜”號船東的承保單位（大英船東互保協會）是國際保賠協會集團的一員，因此日本船東可能可以從該集團獲得總計31億美元的責任保險。但是否彌補堵在運河內上百艘船舶的損失尚不可知。

據瞭解，蘇伊士運河管理局也很有可能在埃及當地起訴船東方正榮汽船公司，要求其賠償相關損失。貨輪還對運河河岸造成了直接損傷，修復費用可能也需要由正榮方面承擔。不過管理局主席拉比耶日前表示，在事故調查結果出爐之前，暫不會提出相關索賠事宜，但會保留索賠權對責任方追究賠款。