近兩年，老百姓在買車時越發重視汽車的安全問題，沃爾沃在這方面一直獨領風騷，而大家印象中很結實的大眾車卻有多款車折戟在了中保研，反而是很多日系車得到了好成績，在這方面，斯巴魯堪稱是日系車安全性的天花板，它可不僅僅有水平對置和全時四驅。
斯巴魯主要的市場在北美，中國只佔了很少的份額，相比本田、豐田、日產等“大路貨”，斯巴魯就顯得很獨特了，它的性格有點像“理工男”，對技術有執念，但不善於對外表的修飾，國內在售的森林人、力獅、傲虎以及XV長得都很普通，不過卻也有獨特的魅力，要比同級車型更有逼格，這可能和它原裝進口的身份有關係。
我們都知道斯巴魯有兩大標籤，其一是水平對置發動機，相比直列發動機、V型發動機以及W型發動機，水平對置發動機的重心更低、更均衡，所以車輛的操控性更出色，而且發動機運轉平順性比V型發動機更優秀，功率損耗也更小，但水平對置發動機也有缺點，結構複雜，維護成本相對更高，由於活塞自身重力問題，氣缸內的磨損程度也不同，日積月累的積碳也會導致橫向力不等，造成左右抖動。
斯巴魯的第二個標籤就是全時四驅系統，哪怕中型轎車力獅也是全系標配，這在同級車型中應該是獨一份了，斯巴魯的全時四驅最早是用在一些賽車上，慢慢地才下放到了民用車上面，但它並不是為了越野而生，它的設計初衷就是為了提升操控性和穩定性，但要論越野效能，一般的城市型SUV還真不是對手。
兩大顯性標籤說完了，接下來就是斯巴魯相對隱性的標籤，那就是安全性，首先斯巴魯旗下的車型在世界上很多權威碰撞測試機構中都獲得了優異的成績，在同級車型中都是數一數二的，首先車身結構很穩固，鋼材強度也很高，借鑑了賽車中防滾架的結構，尤其是加入了多層加強筋的A柱，讓大部分品牌汗顏，安全性絕對是日系車天花板級的。
上面說到了高強度車身屬於被動安全範疇，斯巴魯在主動安全方面也很有作為，它的駕駛輔助系統被稱為EyeSight，目前已經發展到了第三代，它的獨到之處就在於用雙目立體攝像頭取代了遍佈車頭的探測雷達，兩個攝像頭透過彩色CCD成像識別物件，然後模擬人眼行為，可準確識別目標物體的距離、形狀以及移動速度，另外還能識別出前車的剎車行為，由此實現了ACC全速自適應巡航、併線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等功能，有種二郎神那顆“天眼”的意思。
目前國內在售的森林人、傲虎、力獅以及XV都很好地繼承了斯巴魯的三大標籤，再加上原裝進口的身份，其實還是有競爭力的，只不過它也具備了小眾車所有的缺點，算是優缺點都很鮮明的品牌。
