這兩天，有張圖火了：
單單從這張圖裡，你能讀出什麼資訊？縱置後驅佈局？多擋位AT變速箱？非承載式車身？還是說就僅僅覺得這個平臺和動力總成造出來的車不便宜？
沒錯，上圖正是長城最新的3。0T+9AT/9HAT動力系統，而除了這張實拍圖外，該動力系統的更多引數也被曝光。
首先是長城這臺代號為6Z30的3。0T V6發動機，資料顯示，它最大功率達354馬力、峰值扭矩為500N·m，並且最高扭矩轉速區間為1500-4500rpm。
至於9AT變速箱，它可承受的最大扭矩為600N·m，並可以相容P2混動系統，9HAT變速箱可承受的最大扭矩則為750N·m。
那麼問題來了，長城這臺3。0T六缸發動機，354馬力、500N·m是個什麼水平？這裡給出幾個資料比較接近的車型，大家可以對比下。
紅旗HS7搭載的3。0T V6發動機，最大功率337馬力、峰值扭矩445N·m；
奧迪Q7搭載的3。0T V6發動機，最大功率340馬力、峰值扭矩500N·m；
寶馬X5搭載的3。0T L6發動機，最大功率340馬力、峰值扭矩450N·m；
林肯飛行家搭載的3。0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率355馬力、峰值扭矩553N·m。
可以看出，長城這臺3。0T發動機的引數是很不錯的。在2。0T發動機陣營，自主發動機的動力引數往往要被合資吊打，這被很多人看成是“技術的差距”，畢竟那些名聲在外的2。0T發動機，如大眾EA888和本田K20C3，確實不好惹。而現在看來，自主3。0T算是爭了一口氣。
很多人心裡都清楚，大排量多缸發動機一直是自主品牌的瓶頸，也是自主品牌衝擊高階的絆腳石。在外觀內飾設計、配置功能等部分，自主車型真的不差，但要想真正殺入高階車腹地，沒有強悍的動力系統，很難說服人。
想像一下，一臺中大型SUV或者大型SUV，引擎蓋下卻是一臺2。0T“小心臟”，是不是有點“外強中乾”的味道？
再看看那些價格去到了20萬以上的自主車型，如比亞迪唐DM、長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8、星途攬月，甚至是長城自家的哈弗H9和WEY坦克300等，都是靠2。0T發動機在支撐。有時候一臺車的底氣不在尺寸，而在動力。
一汽紅旗H9和HS7倒是有3。0T六缸發動機，不過大家也知道，那動力多少有點奧迪的影子。
而與發動機對比起來，變速箱更加是自主車型的“硬傷”。
目前，大部分自主品牌都比較依賴雙離合變速箱，尤其在10-20萬主流家用車領域。當然也有品牌如傳祺、長安會採用愛信的AT變速箱，但那也只是一部分。
10多萬的家用車採用雙離合變速箱，那還沒多大影響，但要是20萬甚至30萬的車型，用雙離合變速箱還是會被說“廉價”，畢竟不是誰都可以當大眾奧迪。
大家可別小看了這AT變速箱的技術難度，你可以想想，為什麼自主發動機一代比一代強，但AT變速箱卻仍在“難產”，尖端技術和專利都握在愛信、採埃孚這樣的巨頭手裡，並且它們佔據了全球巨大的市場份額，小企業只能在夾縫中生存。
這麼看來，長城擁有一套3。0T+9AT動力系統，確實是很不容易，至少把六缸發動機和多擋位AT變速箱“補齊了”。
不過話又說回來，動力系統比的可不僅僅是引數，還有品質、油耗、NVH以及發動機和變速箱的匹配“細膩”程度等。現在對於長城的3。0T+9AT，我們還在“紙上談兵”階段，具體的實際表現，還得等新車落地、實地試駕之後方能知曉。
但從另一個角度來說，3。0T+9AT更大的意義，是實現了一個“從無到有”的轉變，至於“做精做強”，以後還可以慢慢來。
對於長城這套3。0T動力總成，大家一定很好奇它會被用在哪些車型上。根據現有訊息，這套動力將會被搭載在旗下大型SUV、皮卡、中巴甚至是房車、輕客上，而最先攜該動力亮相的，將有可能是一臺全新的全尺寸皮卡，新車有望在4月19日上海車展期間正式亮相。
無論是全尺寸SUV還是全尺寸皮卡，有了3。0T動力系統，無疑都會增加底氣，這又將是長城衝擊高階的一大殺手鐧。
如今，大家更想知道的估計是搭載3。0T動力的長城車型售價多少，倘若突破30萬，那麼面對的就不僅僅是合資車型，還有一大批一線、二線豪華選手！
當然了，說到與合資車、豪華車“對抗”，紅旗就正在做這樣的事。
自主品牌擁有自己的3。0T+9AT動力系統，確實是一件值得驕傲的事，但還是那句話，在技術進步的同時，也別忘了品質的保障，相比於“技術先進”，“品質優秀”四個字的分量也很重。最後，希望能有更多自主品牌突破自己的瓶頸，在“三大件”上達成質變！
