新時代賦予了人們更高的汽車審美，智慧化與年輕化方面也成為行業內不可逆的潮流。面對更喜歡接受新事物的年輕人，時尚與智慧是他們生活中的調味劑，而在交通工具的選擇上，新能源汽車的被接受度也逐漸提高。並且隨著新能源技術的壁壘逐漸打破，新勢力在國內與雨後春筍般嶄露頭角，去年新能源汽車的產銷達到136。6萬輛和136。7萬輛，同比分別增長7。5%和10。9%。
現如今國家也大力支援新能源汽車發展，但很明顯政策驅動已經開始向消費驅動轉變，國家規劃的新能源發展方向中也明確表示：新能源汽車中純電動乘用車新車到2025年的平均電耗將會降至12千瓦/百公里，銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，也就是說新能源汽車的銷量將會上升到600萬臺每年。
隨著5G時代來臨，國內的5G基站數量增多，美國依舊以人工智慧為主要發展方向，而國內新勢力車企也開始發現新的機遇。對於上汽來說，多年的技術沉澱與經驗積累，對於市場的瞬息萬變已經能夠做到提前部署，周密佈局。
那麼如何才能在新能源與5G智慧之間尋找到平衡點？上汽上市的MARVEL R就給出了最好的答案。它不同於特斯拉單車智慧路線主攻視覺感知，也不同於以鐳射雷達作為主要感知裝置，實現高精度地圖和高精度地位。結合國內實際情景，上汽MARVEL R選擇了5G與V2X車路協同的路線。
這條道路足夠獨特，當然也需要深厚的技術底蘊支援。作為5GAA聯盟白金會員里亞太地區的唯一一家汽車企業，上汽集團不僅攜手移動、華為等夥伴共同參與了5G V2X標準的建立，還擁有足夠強大的硬實力軟實力。比如技術儲備方面上汽基本做到了關鍵技術的自主可控，全自主研發了中國內第一款達到ASIL D標準的智慧駕駛域控制器iECU，以及獲得5G雙證（SRRC和5G進網許可）的智慧網聯域控制器iBox。成熟的技術團隊能夠全自主研發機器視覺、鐳射雷達、Slam等關鍵的演算法軟體。還積極進行智慧駕駛道路測試的測評基地建設，獨立搭建了專用的AI訓練平臺，並且擁有分散式車雲眾包資料採集平臺，專門採集道路環境資料和駕駛行為資料。
對於5G V2X來說，已經能夠實現車對車、車對人、車與道路基礎設施通訊、車與雲端網路通訊的互聯，由此網際網路新能源汽車也真正誕生。 而MARVEL R 便支援5G車聯網，它可以透過視覺感知+雷達感知+5G V2X感知，來進行一系列的監測與判斷，全車11個視覺感知硬體和17個雷達感知硬體，能夠配合Mobileye EyeQ4H晶片、華為5G巴龍5000晶片2個強大晶片提供的超強算力，讓軟硬體始終保持最新狀態。
在5GAA聯盟裡，上汽主要提供智慧城市的“應用場景和技術要求”、“系統架構和解決方案”、“技術評估、試驗測試和試點示範”等方面的支援，這也是對於共同推進全球智慧交通發展的巨大貢獻。如今，5G與新能源汽車緊密結合，為年輕人提供了最新的出行選擇。而對於上汽R汽車來說，完全有機會成為這一技術方向世界範圍內的領軍品牌，並且這對於國內的新勢力企業來說也將有極大價值的借鑑與引領作用。
