從野蠻生長到被責令整頓，低速電動車正在告別以前那個尷尬的時代。
近日，一則有關於低速電動車的整頓訊息在網上流傳。其中關鍵一條提到；“低速電動車即將升級為乘用車，且必須使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，不享受國家補貼、不納入積分管理。”這意味著一旦訊息被確認，低速電動車也即將被正規化管理。
剛需促進野蠻生長
提到低速電動車，大家應該也都不陌生。它主要是指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。雖說這類車型被眾多傳統廠商嫌棄，但它卻依舊在農村甚至三四線城市野蠻生長起來。
對比其它型別的電動車，低速電動車的優勢非常明顯。一個便是非常便宜，一款車一般只需要3、4萬就能買到，這種低廉的價格戳中了不少群眾的痛點。另一個則是它駕駛起來非常方便，對於新手而言操作也很簡單，而且很多也不需要駕照，大大拉低了買車的門檻。再加上這種型別的電動車尺寸都很小，也便於停車，所以也成為了不少老年人出行的重要方式。
是代步工具還是“馬路殺手”？
儘管低速電動車成為了一種出行選擇，但在它的身上，卻多被冠以“粗製濫造”、“馬路殺手”等負面詞彙的標籤。
當然，這種負面詞彙也並不是空穴來風，畢竟國內因為低速電動車出現交通事故的不在少數。據相關部門2017年統計，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1。8萬人死亡、18。6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，這無疑是一份“血”的教訓。
不得不承認，如今多數的低速電動車產品不符合現行機動車安全技術標準要求。比如說生產低速電動車的企業許多都不具備機動車生產資質，但為了獲取市場利益仍舊無序生產，只要裝上幾個輪子，再擁有幾十公里的續航里程，就能夠滿足上路的需求。
與此同時，像諸多老年代步車這種低速電動車基本都是無證無照就在路上行駛，車主本人無交通安全意識，也使得逆行、闖紅燈，在非機動車道橫衝直闖等行為時常出現。這不僅給道路交通安全和通行秩序帶來嚴重影響，也存在著極大的安全隱患。低速電動車的存在，就像一顆“定時炸彈”一樣讓人們感到擔心。
低速電動車還有優勢嗎？
由於此前沒有管理效果甚微，致使低速電動車也“無法無天”。那若是這類車型真的被整頓後，它還有什麼優勢嗎？
不過可以肯定的是，納入新能源汽車的管理範圍內，低速電動車的管理肯定更加方便了起來，而且所有駕駛者都必須持有C照，也很會在很大程度上減少交通事故的發生，這對於低速電動車的健康發展有著很大的促進作用。
小編語
長期以來，低速電動車和微型電動車的消費群體就有一定程度的重合，而若是低速電動車開始整改後，這或許也是微型電動車的一個重要發展時機。
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