本週智慧駕駛領域大事如下：
大疆推出智慧駕駛業務品牌
“大疆車載”
圖片來源：大疆車載
4月12日，大疆正式推出旗下智慧駕駛業務品牌“大疆車載”，宣告大疆切入汽車賽道，進軍智慧駕駛汽車領域。幾天後，大疆再度釋出了其自主研發的車載系統解決方案，包括D80/D80+駕駛輔助系統、D130/D130+駕駛輔助系統和智慧泊車系統。
據悉，大疆內部早在2016年就已經為車載專案立項，2017年開始封閉道路測試，2018年智慧駕駛系統開始在各種道路場景進行常態化、大規模測試。2019年，大疆建立首座車規級智慧製造中心，將大量的技術成果落地轉化為產品，並明確了tier1的定位，開始與主機廠展開合作。2020年，大疆進一步確立了車載行業的軟硬體系統，生產、質量等體系，其L2+智慧駕駛系統也通過了業內最為嚴格的ASPICE Level 2質量認證。
小智點評：
從2016年立項到2021年正式推出“大疆車載”，經過五年的積澱大疆已經成功將其在無人機領域的方法論遷移到了自動駕駛領域。而隨著“大疆車載”的正式官宣，意味著其真正的挑戰也將開始了。
華為自動駕駛技術首次公開試乘
4月15日，配備了華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型在上海進行公開試乘。據悉，這是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。從影片上看，現場測試車輛的行駛狀況比較平穩，在紅綠燈路口啟停、無保護左轉、變道、避讓汽車和行人等方面都表現良好。
據華為輪值董事長徐直軍透露，在今年的上海汽車展上，“Huawei Inside”合作模式的車會在車輛密集的市區給大家提供自動駕駛的體驗。“我們的團隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區1000公里無干預的自動駕駛，這位元斯拉好多了，你們可以開完這個會就到上海去體驗。” 徐直軍表示。
小智點評
：實現市區場景的無干預自動駕駛，不僅是自動駕駛領域的共同追求，也是消費者的普遍願望，但因為市區交通場景過於複雜，目前的解決辦法是從細分場景做起，比如堵車場景。這裡華為宣稱已經能做到1000公里無干預的自動駕駛，不知道是在哪個市區的哪個場景。
賓士釋出EQS，具備L3自動駕駛功能
圖片來源：梅賽德斯賓士
近日，梅賽德斯賓士推出了帶有L3級自動駕駛功能的EQS純電動轎車。據瞭解，EQS的Drive Pilot系統可以在高速公路和車流量較大的道路上，以高達60公里/小時的速度接管車輛駕駛任務。在非公共路段，EQS還能夠實現L4級自動駕駛功能，比如自動代客停車。
梅賽德斯表示，有了L3級的Drive Pilot，司機可以無需留意路面情況，轉而去進行其他次要活動，例如瀏覽網頁、使用戴姆勒的車內辦公室功能與同事交流，或是利用座椅按摩進行放鬆。但是在使用該系統的過程中，司機不可以睡覺、長時間向後看，或是離開駕駛座位。車內攝像頭將監控司機的頭部和眼睛運動，以確保司機正在遵守使用規則，並時刻做好了接管車輛的準備，當系統提示時，司機必須要接管車輛控制。
小智點評：
或許在很多人看來，L3很雞肋——一邊允許駕駛員脫手，一邊又要求駕駛員隨時做好接管車輛的準備，但如果分場景來看，還是有其存在的意義的，比如EQS提到的高速場景，因為L3本身就是有ODD的。
“自動駕駛卡車第一股”圖森未來在美上市
美東時間4月15日，圖森未來（TSP。US）正式在納斯達克上市，開盤價為40。25美元，略高於IPO價格（40美元）。開盤後圖森未來股價略有走高，但隨後下跌，盤中一度跌近20%，之後又逐漸反彈。截至當日收盤，圖森未來平收，報40美元，市值84。9億美元。
對於IPO的作用，圖森未來創始人陳默曾表示：“本質是我們實現更大規模的目標需要更大規模的資本，而二級市場比一級市場有更大規模的錢，能幫助我們真正實現商業化，所以IPO就是為了募這筆錢。特斯拉上市，是馬斯克需要這筆錢把工廠造出來才能造車交付，我們也類似。”
小智點評：
就自動駕駛技術成熟度而言，圖森未來無疑是業內領先的，儘管如此，其要想真正讓技術實現商業變現，短期內仍需繼續“以錢養錢” ，這是圖森未來IPO的初衷，也是目前其他欲上市的自動駕駛初創公司面臨的共同問題。
大陸集團將成立“自動駕駛及出行”事業群
圖片來源：大陸集團
自動駕駛作為目前汽車行業增長最為強勁的業務領域，預計未來3年這個市場規模會翻番。正是基於對這一廣闊市場前景的預判，日前大陸集團ADAS事業部全球負責人Frank Petznick表示，該公司將繼續增強在這個領域的投資，並且明年將會把高階駕駛員輔助及自動駕駛系統獨立為“自動駕駛及出行”事業群。
大陸集團在輔助駕駛和自動駕駛領域擁有多項核心技術和完整產品組合，包括目前市場成熟的感測器：毫米波雷達，智慧攝像頭和環視攝像頭系統。其中在毫米波雷達領域，截至今年4月，大陸集團已量產了超過1億個。該公司當前正重點推出的是新型感測器和域控制器，以支援更高級別自動駕駛系統解決方案。
小智點評：
針對前沿技術成立專門的事業群，是當前零部件巨頭應對“四化”轉型的普遍做法，因為這樣更有利於集中資源，快速決策，從而於迅速變化的市場中建立競爭優勢。
通用旗下自動駕駛公司Cruise融資27.5億美元
4月15日，沃爾瑪百貨宣佈投資通用汽車自動駕駛部門Cruise，Cruise總共獲得新一輪高達27。5億美元的融資，其估值也因此超過300億美元。據悉這項融資計劃將用於Cruise在亞利桑那州的自動駕駛專案。
2020年11月，沃爾瑪和Cruise透過在亞利桑那州的配送試點專案開始合作。而除了Cruise，沃爾瑪同時還先後與優步、Lyft 和Door Dash等物流供應商建立了合作關係，並建立了一個名為Spark的內部網路來做同樣的事情。沃爾瑪發言人還表示，儘管對Cruise進行了投資，但公司仍將繼續與其他自動駕駛汽車公司合作。
小智點評：
相較於高速、開放場景下的自動駕駛，末端配送因場景相對較簡單，已被普遍認為將率先實現自動駕駛。而對於沃爾瑪這樣的百貨公司而言，一旦無人配送變為現實，有望給他們帶來巨大的成本節約。
