作者：小仙
躺平？
躺平！還是躺平。
無論你在哪個平臺衝浪，似乎都能看見這樣的話語：當代年輕人躺平了。他們對生活沒有太大的激情，抱著得過且過的心態過日子。
那麼，當代青年，真的像網上說的那樣，躺平了嗎？
中國青年，一路向前
最近，比亞迪汽車和中國青年報聯合推出了一支【中國青年 一路向前】的青年態度影片。
大部分人看過這則影片後，可能感受最多的就是中國青年的燃。
然而黑馬卻從中感受到了當代青年在“躺平”的表面標籤下對世界的熱愛和努力。同時，也讓黑馬看到了年輕品牌的活力和一路向前的品牌態度。
也正是因為他們的努力，一起推動著這個時代不斷地前進，我們的時代才會變得越來越好。
當代青年，行業翹楚
在推動時代前進的過程中，有不少優秀的年輕人脫穎而出，成為這個社會的榜樣。
映入黑馬腦海的有三位：他們有的剛剛大學畢業就火爆全網、有的剛滿18歲成為了世界冠軍，更有人創造了中國賽車領域的歷史，成為無數年輕人的榜樣。
相信大家都看過一條爆火全網的影片“5G到底有多快？”其作者何同學用幽默風趣的表達形式，為我們分析了5G對於生活品質的提升，透過查閱大量的資料最終才得出了我們從未關注過的點：速度，其實是5G最不起眼的優點。
在那之後，有不少人批判何同學其實沒啥本事，影片乾貨少，爆火只是蹭了5G的熱度。然而何同學並沒有囿於這些流言蜚語，止步不前。而是繼續努力，不斷創作出更多更好的科技影片，影片中理性與感性相得益彰，既充滿了理科生的科技感，也充滿了浪漫主義情懷。
這一刻，年輕人面對質疑和非議卻堅持到底的精神被何同學展現得淋漓盡致。
也許科技影片還有很多朋友不太熟悉，但要說起今年的熱門話題，那非冬奧莫屬。而在2022年北京冬奧會中大放異彩的選手中，有一個名字你一定不會陌生，那就是年僅18歲的天才少女谷愛凌。
相信沒有人會忘記屏息凝神觀看谷愛凌1620度驚天一跳時的緊張刺激。根據相關資料顯示，在世界一線的大跳臺比賽中，共有五個維度，分別是720度，然後900度、1080度、1260度、1440度。
從1260度到1440度的跨越，全世界的女子選手花了將近9年時間才達到。正因如此，谷愛凌的1620度轉體才讓人如此震驚。
賽後谷愛凌直言，之所以選擇在第三跳的時候完成這個超高難度，並不是為了贏其他對手，主要還是想要挑戰自己。熱愛，就要百分百地投入，不怕困難勇往直前。
這一番發言，讓黑馬看到了奧運冠軍的奧運精神，更讓黑馬看到了當代青年勇於挑戰自我、熱愛執著的精神。黑馬相信，正是這種精神，才讓谷愛凌成功挑戰自我，同時創造了歷史記錄。
同樣是運動員，還有一位關注度高的小夥也在頻傳佳績，他就是中國一級方程式賽車運動員周冠宇。
要知道，在過去數十年，中國人在F1賽事中，一直扮演著“打醬油”的角色。一箇中國人來F1當正賽選手，能行嗎？
面對外界的質疑，實際行動才是最好的迴應。
在上月的巴林大獎賽中，一度掉在隊尾的周冠宇，憑藉過人的技術和沉著冷靜的心態，不斷上演著超車大戰，甚至還一度超越了F1錦標賽的七屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓。
作為中國第一位F1正式車手，周冠宇無疑創造了中國賽車的新歷史。
黑馬記得周冠宇曾說過：“無論來自哪裡，能代表中國人走向國際賽事，在每一個領域、每一項運動中展現中國的最高水平，都是很值得驕傲的事情。”
周冠宇代表中國人走向國際賽事，這種榮耀不僅屬於周冠宇一個人，也屬於14億中國人。因為他，讓外國人知道了，在F1賽事，我們中國人一樣行！這種民族榮譽感，在這一刻躍然紙上。
熱愛，堅持、勇於挑戰、富有民族情懷一路向前、這，就是當代中國青年。不同的行業，同等的熱愛，他們有敢於挑戰自己、無畏向前，拼搏堅持的精神。
這一點，也讓黑馬想到了正在各種新領域開疆拓土的年輕企業。年輕人的本質是一往無前的努力拼搏，年輕品牌的本質，也同樣是飽含了革新創造與大膽進取的行動派特點。在面對質疑，遭遇困難時，不僅敢於奮勇向前，更會抓住機遇不斷超越自己。
優秀的青年就和年輕的企業一樣，都在用自己的力量推動這個時代前進。
中國青年，中國品牌
因為年輕，所以敢拼；因為年輕，所以向前。對於年輕的品牌，“年輕”二字更是包含了無限可能。
正如短片裡所講，“越是沒有，就越要創造；越是困難，就越要突破”。作為一家年輕車企，比亞迪充分演繹了什麼是中國青年的樣子。
【越是沒有，就越要創造】
一開始的比亞迪，在專利技術上相比傳統企業並沒有太大優勢。然而在“技術為王，創新為本”的堅持與不懈努力下，比亞迪的專利技術取得了突飛猛進的進展。
據報道稱，截止去年5月，比亞迪累計申請專利超過3萬件，其中發明專利申請累計超1。7萬件。
從初期的電池業務到現如今橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業，比亞迪還觸及了光伏儲能、半導體、新能源汽車等多個風口。押注研發投入，深耕科技使比亞迪實現了產業鏈的自主可控。
“技術魚池”功不可沒。
在電動車領域，比亞迪是唯一一個掌握了電動車三電核心技術的新能源企業。用比亞迪董事長王傳福的話說就是：“既能做電池，又能做電機，還能做電控，目前全球也就是比亞迪。”
【越是困難，就越要突破】
有這樣一句話，別人只看到你在舞臺上的光鮮亮麗，背後付出難以想象的代價卻無人問津。即使是如今已經取得成就的比亞迪，當初在發展的道路上也走了不少的彎路。
比亞迪推出的第一代DM混動系統，受限於輸出軸和主減速器之間採用的鏈傳動，導致成本較高，使得混動版車型比燃油版貴了8萬（比亞迪F3DM）；也因為受限於成本，比亞迪的電機和發動機功率較小，雖然達到了省油的目的，但是卻失去了相應的動力；此外，因為電機【驅動電機】直連輸出軸，導致車輛的最高速度直接受電機最高轉速限制。
（圖源電動邦）
好在比亞迪痛定思痛，很快推出了第二代DM混動，在架構上徹底優化了動力。同時比亞迪推出了【542戰略】（5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內）。
作為首發車型的唐，就一改以往動力弱的印象， 百公里加速僅需4。9秒，於是我們看到在唐的尾門上驕傲地印著一個“4。9S”的標識。這個動力水平，相當於一臺6。0L排量的燃油車，然而唐的百公里油耗卻僅為2L。
比亞迪不僅在混動系統上繞了很久，在動力電池上也同樣“踩過坑”。但是，也正因為比亞迪作為年輕企業特有的的活力創造與敢想敢拼，才讓我們今天能擁有更低成本，同等功效的電動汽車。
從2005年開始，比亞迪便一直堅持研究磷酸鐵鋰電池。
究其原因，還是因為在王傳福眼中，三元電池使用了太多的鈷和鎳，但這兩種材料，中國很少。能夠大規模使用的電池絕不能依賴稀有金屬。因此，比亞迪決定繼續研究磷酸鐵鋰電池。
當時，三元電池續航更強且成本也沒有現今這麼高，比亞迪的先見之明，在別人眼中就是一個“傻子”。
然而就在最近幾年，三元電池成本逐漸走高，加上安全問題得不到保障（頻繁發生自燃），大家的目光才重新回到了磷酸鐵鋰電池身上。難不成，真的只有繼續用續航更低的磷酸鐵鋰電池？
這時候，比亞迪站出來了。
誰說磷酸鐵鋰電池不如三元電池？
比亞迪推出的刀片電池，電池內部由傳統卷繞工藝改進為疊片工藝，提升了體積利用率，補齊了磷酸鐵鋰電池的續航短板。其能量密度達到了140Wh/kg。
甚至在安全性方面，做到了針刺不冒煙不起火，完全碾壓了現有的三元電池。可以說，比亞迪的刀片電池技術一舉改變了磷酸鐵鋰電池的地位。
比亞迪並不是孤例。
將航拍市場門檻暴力拉低的大疆同樣是優秀的年輕企業代表，從2006年開始至今，大疆已經牢牢佔據了消費級無人機市場的半邊天。
事實上，和很多企業一樣，大疆一開始也是代工。隨著技術的積累，大疆逐漸由代工轉變為自研自產。無人機生產的每一個環節，機身可拆分的所有零部件，大疆均實現了自主生產。
別人做零件時，大疆已經在拼接整機，並實現大量生產，技術優勢搭配批次生產，大疆不止開拓了消費級無人機這個領域，同樣也透過縮短供應鏈的方式，讓普通消費者能夠以最親民的價格買到好的產品。“價格屠夫”的美譽實至名歸。
從比亞迪與大疆的發展路線不難看出，年輕企業和上述的年輕人一樣，堅持拼搏，突破困境，一路向前的無畏品質已經深刻於每一箇中國青年的DNA。
作為地道的中國品牌，勇於挑戰自己、挑戰行業，在面對使用者質疑的時候，選擇了努力發展自身為迴應。
“絲竹八音調不齊，何與他人爭高低”，也正是這種堅持和不懈努力，讓年輕的中國企業在科技發展這條路上越走越遠，越走越強。
總結
總的來說，年輕的品牌，比如比亞迪，就像是一個向前奔跑的年輕人一樣，充滿了活力。
在大家眼中，年輕等同於無限可能。相比傳統品牌，這些令我們驕傲的年輕品牌更喜歡在研發方面下功夫，在技術上不斷探索突破。這一點，我們在比亞迪身上就看得非常清楚。電動車三電自主可控，就是最好的回答。
之所以會出現這樣的結果，道理也很簡單。
因為一個年輕的品牌需要不斷前進，取得更多成就以此在市場中站穩腳跟，所以他勢必不會像傳統品牌那樣“固守成規吃老本”。
這個時代，年輕的力量正在驅動世界一路向前，不僅是我們年輕人，這些年輕的企業也在同我們一起，推動時代進步，也將成為這個時代。
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