2020年深秋，北京德安汽車運動大樓的改裝工位裡，一輛捷達VS5的改裝施工正在緊鑼密鼓的進行當中。
當11月7日《白話汽車》欄目組進行探訪之時，車輛已經完成外觀內飾拆解，並安裝上了為其量身打造的防滾架，以及AP剎車套件和競技避震。
後續的賽車座椅、賽車方向盤、車身拉花等改裝工序，也正在緊密的準備當中。
半個月過去，在此刻如火如荼的廣州車展上，這輛已經完工的捷達VS5正坐鎮一汽-大眾捷達品牌展臺，供廣大車迷鑑賞。
為什麼要選擇捷達VS5進行賽車改裝？這裡面的淵源與故事，值得品味。
德系品質的奠基者與傳承者
首先，喜愛汽車改裝文化的朋友們都知道，選擇一輛具備改裝潛力的車，是汽車改裝的先決條件。而捷達VS5值得信賴的德系品質，所帶來的高可靠性，正是賽車改裝的重要基礎。
提到捷達的“德味兒”，就不得不從上世紀90年代說起。
時間閃回至1991年12月5日，第一輛國產捷達A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，這是中國汽車工業歷史中最重要的高光時刻之一。
淺顯來看，作為“老三樣”的一員，捷達憑藉先發優勢，迅速成為中國消費者認知度最高的轎車車型，並持續享受著中國從全球最大汽車增量市場到全球最大汽車消費市場的銷量紅利，由高階轎車向普及型家轎的發展路徑更讓其同時收穫了品牌價值與市場認可的雙重增長。
捷達崢嶸三十載，從初入中國車市第一個創下“60萬公里無大修記錄”、第一個排放測試達到“歐Ⅲ標準”開始，德系家轎皮實耐用的形象正是由捷達車型樹立。29年以來，當以捷達車型為代表的大眾品牌成為德國優秀汽車製造工藝水準的絕對代言者，德系品質早已成為中國消費者強烈信賴的“硬核”標準。
更深層次來看，“老三樣”的火爆或許只是中國乘用車市場起步時期的表象，但捷達車型引進國產這一重大歷史大事件，確實對從零起步的中國汽車工業在標準化、現代化、規模化發展的過程中，做出了巨大貢獻。
時間來到2019年7月12日，一汽-大眾旗下新創品牌捷達的首款車型VS5也在慶典現場正式下線。
從車型到獨立品牌，捷達以全新的身份參與日益激烈的中國車市競爭，其“金剛鑽”正是對德系品質的堅實傳承。
生產線方面，捷達仍將在一汽-大眾成都廠區與其他大眾品牌車型共線生產；產品品質層面，MQB平臺、EA211 1。4T 110KW發動機等多項“同款”配置加身；綜合來看，無論是生產工藝、標準化體系，還是產品力層面，捷達品牌仍舊“大眾”，捷達品牌車型仍舊是中國消費者最熟悉的德系品質標杆。
是家轎標杆 更是制霸賽道的冠軍捷達
說起捷達，絕大部分消費者會將其與“家轎標杆”概念劃等號；而提及大眾旗下的運動車型，高爾夫GTI則名聲在外。殊不知，捷達才是獲得國際汽聯認證的第一款國產賽車。
實際上，20多年前的捷達便已戰功赫赫。
從1996年捷達轎車代表國產車首次參加國際汽車大賽珠海國際汽車賽，到1997年捷達王轎車參加北京拉力賽奪得國產車組總冠軍，從1998年正式註冊成為國際N組賽車歷史上的首款中國製造量產車型，再到2004年捷達賽車囊括多年賽事的無數冠軍獎盃，捷達已然成為制霸拉力賽場的常勝將軍。
捷達能取得如此優異的拉力賽成績，離不開德系品質的強力支撐，離不開其運動性改裝的深厚潛力，離不開皮實可靠、操控靈活的硬核屬性，也離不開一汽-大眾車隊為其匹配的強悍駕馭者。
與一汽-大眾捷達賽車共同締造輝煌戰績的，是師從我國拉力賽車界元老任志國老師的陳德安，他多年來參加CRC中國汽車拉力錦標賽，並獲得八屆年度總冠軍，分站冠軍數不勝數，是中國拉力賽車中生代車手的代表人物，併為中國汽車運動培養了近1000名專業車手。
這位一汽-大眾車隊的傳奇賽車手，也正是本次捷達VS5賽車的改裝者。而就在“新生代”捷達VS5賽車誕生地工位的正樓上，那輛立下戰功無數的捷達冠軍賽車靜靜“棲息”，彷彿也在不遠處默默關注著、期待著它的完工與首秀。
天生一副好底子 捷達“父子賽車”亮相羊城
正所謂“天生一副好底子”，在德系品質與賽道基因的雙重加持下，改裝完成的捷達VS5已經透過效能測試，並完成了引人入勝的“車技秀”表演。
此刻，與陳德安捷達冠軍賽車進行“父子賽車競技賽”後，這輛揹負著捷達品牌“獨立新生”使命的VS5賽車正在廣州車展展出，並以“生而運動”的硬核標籤，燃爆CRC鐵粉車迷們的觀展熱情。
“父子賽車”的相聚，見證了捷達德系品質、運動效能的一脈相承，捷達汽車的優秀運動基因也將藉此契機更加深入人心，德系血統與賽級操控，也將成為捷達品牌收穫中國消費者青睞的堅實根基。
更深層次來看，捷達以車型身份見證了中國乘用車市場的初生與成長、頂點與拐點，中國車市則見證著大眾品牌的崛起與輝煌，並助力捷達完成了從車型到獨立品牌的升階與跨越。在全新的時代以全新的身份與中國汽車市場繼續共同成長——捷達的未來，相信將是一片坦途。
