文/夙靳霽
特斯拉是一個以電氣化模式生存的品牌，至今為止，這個品牌所行走的路線一直都是純電動型別。在國內的電氣化汽車領域剛剛開始發展時，特斯拉就看準了國內的市場潛力，當然，為了不讓國內新崛起的新能源領域重現燃油時代初始的窘迫，我們也需要一個強勁的對手來刺激市場的競爭精神。
這本來是一個互惠互利的關係，但是特斯拉卻單方面的打破了這種積極向上的態度。特斯拉為了給新上市的Model Y造勢，從價格方面入手，用壓價的形式打壓了同行，也收穫了自己想要的銷量。從這裡，特斯拉的野心就已經開始放大。
剛開始在國內為特斯拉開啟市場的是它的Model 3，這款車型也是它旗下進入國產的第一款車型。但是隨著車型不斷的湧現，以及特斯拉Model Y的保有量不斷的增加，產品的弊端也逐漸顯露端倪。在車型的安全性方面成了一個隱患，並且相繼有車輛自燃事件發生。
在眾多投訴當中，特斯拉的車身附件及電器問題是最為嚴重的，並且就此問題的投訴率佔比高達90%以上。而同樣問題產生的，還有Model Y。從特斯拉Model 3到Model
Y
已經過去兩年光景，但也由此可見，這兩年中，特斯拉在這方面並沒有半點改進。
如果說，老款車型剛起步，車輛在各方面技術運用的不夠成熟，那麼可以理解。但是就新款的Model Y而言，已經是2021款的車型，在車身附件及電器方面的情況也在不斷的產生。並且空調故障的問題也浮出水面。
對於特斯拉Model Y的空調故障，主要來源於熱泵問題，尤其是車輛在天氣寒冷的情況下，空調熱泵容易受到影響。因為電動汽車沒有發動機，所以它的熱風原理和燃油車型不同，想要熱風，就只能是經過熱泵運作才能產生。
這也影響到了使用者在冬季出行的體感效率，因為本身我們購買一款車型為的就是方便。在科技運用的如此成熟的年代，對於一款車型來說，不應該出現這樣的低階問題。也正是因為這樣，說明了這款車型在電氣化基礎部件方面的根基不穩。
而有關電氣化的問題，還存在於制動系統方面，也正是因為純電動汽車的原理，所以在擋位方面運用的是模擬型別。而在投訴中，還有使用者反映，特斯拉Model Y在掛入P擋之後，車輛仍然向前行駛。或許就此問題的投訴率並不高，但這也無疑存在著安全隱患。
由於目前的Model Y保有量仍然有限，所以大批次暴露的各方面問題型別並不是很多。但是其中的共振問題卻並非個例，很多已經購買Model Y的使用者表示，車輛存在低頻共振的問題，並且是持續輸出共振。
在這些投訴中，大多數都是由於車身存在共振現象。特斯拉Model Y的共振並不單純只在高速的時候。使用者表示，這款車型在開啟空調的時候，噪音就非常大。並且車輛無論是在哪種時速行駛，在任何路面，車輛都會存在共振頻率，並且聲音很吵。
共振噪音對人體是有傷害的，使用者也就此反應，身體出現了頭暈、耳壓增加、耳膜疼等情況。其共振的主要聲源是來自車門以及尾門的相互作用，隨後發聲傳入車內前排位置。即便是在平整的鋪裝路面，也能給使用者帶來聲音壓迫感。
這處共振音會隨著車輛的行駛而產生，並且持續半小時以上，共振頻率會集中在31Hz，對車內的大人以及小孩都是一個不小的健康傷害。確實，目前已知的Model Y缺點種類並非繁多，但是每一項，都影響著使用者的駕車出行體驗。
我們本身購買一輛車為的就是出行能夠便捷，Model Y帶來了省電的出行經濟性，但是如果需要用我們的身體健康去換，未免有些得不償失。低頻共振對人體會造成不可逆的損傷，既然開車已經變成了一件糟心事，那誰還願意駕駛著這款車型出門？
不到半年的時間，特斯拉Model Y的故障率已經初見規模，那麼半年以後，這款車型的品質問題又該如何？而兩年來，特斯拉就自己的產品問題都沒有做出過積極的應對，它所作出的第一反應則是各種甩鍋，想將責任推卸到車主的用車問題，以及天氣溫度、地面乾溼、電流等因素方面。是不是哪天自己的車輛出現故障也要怪三級風吹的？當然，這種事情一回生兩回熟，之後相繼出現的各種問題都被特斯拉以各種蹩腳的理由搪塞，其中不乏用“使用者操作不當”等理由，預讓使用者來背鍋。或許是特斯拉在車身上的“黑科技”運用太多，也只有它自己才能操作恰當吧！不僅如此，特斯拉對於“割韭菜”和“飢餓營銷”等手段也是玩轉得風生水起。
