說起效能家轎，很多人都會想到領克03+，但是還有一個美系選手卻相當低調，那就是別克的君威系列。它主推的2。0T版本擁有237匹和350牛米的動力輸出，搭配9擋手自一體變速箱，實際動力表現完全對得起“效能轎車”的稱號。
而最為重要的是，
君威2.0T以及君威GS的優惠幅度都達到甚至超過了4.5萬，最低只需16萬多就能擁有
，所以新款別克君威GS確實是一臺價效比非常高的高效能轎車，也因此受到不少車友的喜愛。
在新款君威GS身上，最具看點無疑是通用旗下代號為LSY的新款2。0T發動機，其搭載了Tripower可變氣門管理技術，也就是變缸技術。這副2。0T發動機+9AT變速箱動力總成還用在了別克君威、君越以及雪佛蘭邁銳寶XL、開拓者等等車型上，應用非常廣。
不過，相信對通用有所瞭解的車友都知道，
為了應對國六排放，這副LSY 2.0T發動機在上汽通用國產後效能有所降低，官方資料為237匹和350牛米。
為此，這輛君威GS便進行針對性的
進排氣改裝升級
，打通LSY 2。0T發動機高轉的任督二脈。
想要排氣暢順，最關鍵的莫過於排氣頭段。而很多車友在升級頭段的時候，只考慮到排氣的聲浪，但忘了更為重要的一點，那就是隔熱。
對於渦輪發動機來說，頭段排氣的溫度是相當高的，例如這輛君威GS在實測時，
原廠排氣頭段的溫度就高達393℃
。這無疑會影響整個發動機艙的溫度，進而影響馬力的輸出。另外長期的高溫散發也會加快發動機艙內及周邊橡膠件的老化速度，影響核心部件的使用壽命。
為了解決這個問題，同時讓排氣更加暢順，這輛君威GS升級了符合國六標準排放的
ASPEC三層隔熱300鉬頭段，
排氣頭段採用了三層隔熱材料包裹，有效隔絕頭段的高溫。
升級ASPEC三層隔熱300鉬頭段後，在拉馬力實測時，
排氣頭段的溫度最高僅為100℃出頭，比原廠頭段足足低了290℃
，降溫效果非常明顯，能有效保障動力輸出持續穩定高效。
而在排氣中尾段，原廠君威GS雖然有巡航、普通以及運動三種駕駛模式，但這三種模式下無論是動力輸出還是排氣聲浪並沒有明顯差別，
過於安靜的聲浪讓人忽略了這是一輛效能車。
同時這樣的設定讓發動機高轉時排氣不能快速排出，一定程度上限制了LSY的馬力輸出。
為此，這輛君威GS在排氣中尾段也改裝了ASPEC的智慧閥門排氣，並且符合國六排放標準。它採用電機閥門控制中尾段，透過CANBUS連線原廠電腦，完美銜接原廠的三個駕駛模式，排氣聲浪可以安靜也可以高亢激情。
這套
ASPEC智慧閥門排氣在
運動模式下，排氣閥門保持全開狀態，保持效能車該有的聲浪。而在普通以及巡航模式，閥門則會根據發動機轉速自動開啟或者關閉，在溫柔駕駛時能保持安靜舒適。當深踩油門時，排氣也能馬上響應，給駕駛者帶來想要的激情，這也是ASPEC智慧閥門排氣的智慧所在。
相比原廠排氣，ASPEC這套中尾段排氣透過閥門控制後，它在巡航、普通以及運動模式下的運作邏輯區別更加明顯，特別是巡航以及運動模式下聲浪的差別能讓駕駛者感受到動力的“分裂感”。
而閥門的加入除了在低速時能提升低扭外，閥門開啟後也能帶來更激情的聲浪，另外
馬力也有明顯的提升，帶來更強的推背感。
排氣暢順了，進氣也要更高才能完美配合，因此這輛君威GS也用上了K&N高流量空氣濾芯。
我們透過馬力機上實測改裝前後的動力對比，在原廠狀態下，君威GS原廠馬力機實測最大馬力達到244匹，最大扭矩368牛米，比官方資料略高，但也比海外版的動力有所降低。
透過馬力圖可以看到，君威原廠排氣系統偏舒適設定、略顯平淡，也沒有發揮LSY發動機的先天優勢，特別是在4800rpm之後馬力以及扭矩下跌較快，高轉動力有所限制。
而僅僅升級了ASPEC全段排氣以及K&N高流量空氣濾芯後，
這輛君威GS透過馬力機實測達到了254匹以及389牛米，最高輸出比原廠提升了17匹以及21牛米。
但更為難得的是，
改裝升級後的整段馬力曲線以及扭力曲線一直都在原廠曲線之上，低轉扭矩以及高轉馬力都得到有效提升。
在實際加速測試時，
在33-35℃的高溫環境下
，原廠君威GS原廠0-100km/h加速為7。3秒，0-150km/h加速為15。7秒。升級ASPEC全段排氣後，0-100km/h加速實測為7秒，比原廠提升0。3秒，0-150km/h加速為14。6秒，相比原廠提速了1。1秒。
從資料中能看到，升級ASPEC全段排氣後，其提升的馬力和扭矩除了讓0-100km/h加速更快外，100-150km/h高速下的動力提升作用更為明顯，高速再提速更加暢快。
君威GS改裝前後對比測試▼
結語：
很多車友都會改裝排氣，但排氣除了聲浪外，核心還在於動力效能的提升。就像以上這輛君威GS所升級的ASPEC全段閥門排氣，不但把頭段溫度降低了290℃，馬力扭矩甚至整段動力輸出曲線都在原廠動力之上，直觀的加速也比原廠更快，這就是一款優秀排氣產品該有的表現。你的排氣達到了嗎？
