不造車的華為，為何入局電驅動市場？

在近兩年的汽車行業新入局者中，華為頗為引人關注。堅持不造車的華為，2021上海車展上的表現可謂高調。盛大的產品釋出會、與極狐、賽力斯品牌的聯合亮相，以及車展現場的全系列產品展示，都彰顯了華為發展汽車的決心。

從2021上海車展來看，華為的汽車產品佈局主要分為五大方向：智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧車雲和智慧電動。其中，大部分產品與自動駕駛及智慧網聯相關，對於在智慧電子領域有著深厚積累的華為來說，這幾大板塊的佈局容易理解，也相對好切入。

但是在智慧電動板塊，華為的主打產品是電驅動系統，這對於華為來說，幾乎是從零起步。而且，電驅動市場的參與者眾多，競爭也相當激烈。那麼，華為為何佈局電驅動業務？未來的勝算有幾成？本文試圖從行業發展的角度，剖析華為電驅動戰略背後的商業邏輯。

華為的機會：技術門檻降低

在討論電驅動市場之前，我們首先來看一下電驅動系統的組成。通常，一個完整的電驅動系統由電機、逆變器和減速器組成，也就是我們平時常說的三合一。不同主機廠在採購電驅動產品時，有時需要供應商提供整合的三合一系統，有時也會要求二合一（兩兩組合），或者提供單個部件。但總體來看，三合一是趨勢，也是目前主流電驅動供應商的技術方向。

我們看到，市場上也有多合一的說法，但事實上電驅動系統的核心就是上面所說的三大件。所謂的多合一，更多是在三合一的基礎上，外掛一些零部件，以節省佈置空間，更好地實現系統整合。去年下半年，華為就曾釋出多合一電驅動系統DriveONE，在三合一之外集成了車載充電機、電壓轉換器、電源分配單元和電池管理系統主控單元。筆者以為，所謂的多合一，某種程度上講也是一種商業噱頭，判斷一家供應商的電驅動能力，還是以三合一為主。

華為在2021上海車展上展出的多合一電驅動系統DriveONE

瞭解了電驅動的組成之後，我們也就大致知道了這個市場的主流供應商玩家：減速器供應商、電機供應商和逆變器供應商。其中，減速器供應商主要是為傳統內燃機車配套的變速器相關廠家，如採埃孚、愛信、博格華納、舍弗勒等。這些掌握變速器核心技術的供應商，面臨電氣化轉型的巨大壓力，所以他們在電驅動領域的佈局相對較早，這兩年的發展和落地速度也較快。

過去，中國變速器產業發展存在薄弱環節，高檔位自動變速器以及DCT控制模組等核心技術一直由國外供應商所掌握。如今，隨著電動車時代的來臨，電驅動對於減速器的要求僅限於一檔或二檔，技術門檻降低很多，對於國內變速器廠家來說是一大利好。

此外，中國市場電機供應商較多，如上海電驅動、聯合電子等，在電動車市場發展的早期就已進入，擁有豐富的量產經驗。從目前來看，電驅動系統中，減速器和電機技術相對比較成熟，產業化配套也較完善。另一個核心部件逆變器還有著技術發展空間，尤其應用於逆變器的功率電子晶片依然由少數幾家供應商所掌控，碳化矽技術等還在進一步研發之中。

綜上，我們可以看到，相較於內燃機傳動系統，應用於電動車的電驅動系統確實簡單了許多，技術門檻也大幅降低。這給了華為這樣的新入局者以機會：可以透過外購的方式買到核心部件，自己做系統整合就好了。

華為的短板：缺少量產經驗

但是，電驅動的系統整合真的如想象中那麼容易嗎？華為這樣的新玩家能拿到量產訂單嗎？

回答這些問題之前，我們先來回溯一下兩年前的上海車展。當時電驅動正處在風口之上，各類打著電驅動旗號的廠家如雨後春筍。但凡在電驅動三大件領域有所涉足的企業，都想入局電驅動市場，電驅動系統成為眾多零部件展臺的明星展品。

大家都看到了電動化的市場機遇，但能否把握住這個機遇，並不是簡單做幾個展品樣件就可以的，汽車行業還是需要實打實的投入。

以博格華納為例，為完善其電驅動生產能力，自2015年以來該公司進行了一系列收購，包括電機供應商雷米、控制器公司Sevcon，以及2020年對德爾福科技的收購。多次收購之後，博格華納在電驅動三大產品領域實現了全覆蓋。

在電驅動這個全新的賽道上，除了搶跑時間，更重要的是控制好節奏，並保持足夠的體力和耐力。2019上海車展後的這兩年，我們看到，各電驅動供應商正透過生產及研發上的大量投入，以及量產專案中所積累的經驗，不斷夯實技術實力。作為電動車核心系統，電驅動三合一併不是簡單地把三個部件整合在一起，系統效率、熱管理、NVH、可靠性等，都是需要攻克的技術難點。

對於華為來說，技術上的不足是最大的軟肋。雖然透過外購可以買來部件，但是系統整合能力不是短期內可以實現的。汽車行業需要長時間的積累，不僅在於人才的培養上，還體現在製造管理上，畢竟汽車是一個與安全息息相關的產品，與消費電子有很大的差異。

當然，華為也有其優勢，如快速的響應、決策和執行能力，以及品牌效應。對於大多數電驅動供應商來說，因為長期處於供應鏈B端，消費者並不熟悉，也很少會有消費者主動去了解電動車的電驅動供應商。但是，隨著華為的入局，這一局面或許會被打破，未來很有可能會從C端來推動B端銷售。從2021上海車展，華為展臺的受歡迎程度就可見一斑。