特殊時期，上海局勢波詭雲譎，眾多汽車後市場和主機廠供應鏈陷入停擺。業內分析人士稱，停工停產讓汽車產業產能下滑，預計今年的Q2消費市場汽車市場消費將企穩，與Q1相比將出現一定程度的下滑。
日前，博世中國區總裁陳玉東博士撰文稱，上海是汽車產業鏈的重鎮，有100多家企業分佈在汽車產業鏈的上下游，製造玻璃、晶片、電池、發動機等等，由於特殊時期車企供應鏈受到挑戰，相關企業的產銷會嚴重下滑。
他表示，整車廠十分焦急地讓貨車在工廠門口等待，而由於一級供應商和二級供應商的一體化關係，運輸環節晚半天，2萬臺車的產能就沒了。
但有業內分析人士稱，陳玉東博士的半天等於2萬臺產能的資料尚無佐證材料，是一家之言，沒有確鑿的資料模型進行推演，只是一種測算，不太有借鑑意義，可能存在危言聳聽之義，事實究竟如何，誰也不能輕易下定論，但一個事實大家可以承認，就是此時上海汽車產業供應鏈的停擺，可能影響下半年汽車市場的消費。
該分析人士還稱，燃油費的漲價也將成為汽車市場消費阻礙，高昂的油價提升了有車一族的用車成本，城市短途出行常態化的背景之下或出現變革。在場景上，各種短途交通工具或將出現熱銷的局面。
值得一提的是，博世中國區總裁陳玉東博士的文章還稱，上海供應鏈之困是牽一髮而動全身的，比如一汽一家就有200多家一級供應商和700多家二級供應商，如此多的產能受損，影響的是一個整體產業鏈，他宣稱，上汽、華晨、大眾已經告急。
陳玉東還稱，特斯拉產能比1月少了13000臺，而蔚來相對3月損失了40個小目標，新能源車企也遭遇了不小的影響。
不過，對此有分析人士稱，這種局面應該很快就會緩解。上汽集團早前就有媒體報道稱，已經在4月18日有了復工復產的規劃，另據北京商報報道，上汽集團4月19日在臨港乘用車工廠，完成本週復工復產壓力測試下的首輛車下線。在供應鏈和物流保障方面，上汽集團方面表示，目前已排摸近400家供應商，並對供應商產能、庫存、原材料等進行全面摸底。
根據中國乘聯會發布2022年3月、1到3月中國汽車銷量資料顯示，特斯拉Model Y在月度和季度SUV銷量排行榜NO。1。
2022年3月SUV銷量排行榜中，特斯拉Model Y 3月銷量為39730輛，同比增長291。4%，居於榜單第一，超第二名比亞迪宋13007輛。對此，有業內分析人士預計，受到此番上海供應鏈問題的影響，特斯拉4-6月的銷量或將受到衝擊，將被比亞迪再次超越，因為比亞迪的工廠不在上海，在其他地區的供應鏈和製造業，影響相對較小。
另有新能源相關資料顯示，作為新勢力品牌的領頭羊，蔚來在三月份交付不足萬輛，僅9985輛。從整體而言，造車新勢力品牌3月銷量都出現同比上漲。然而在同比增長率方面，蔚來在5家新勢力企業中增長較低。3月哪吒汽車同比增長270%，小鵬汽車同比增長202%、理想汽車同比增長125。2%、蔚來汽車同比增長37。6%。
根據著名的投資理論，雞蛋不能放在一個籃子裡，那麼由現在上海車企面臨的共同行業問題，我們也可以發現，雞蛋不能放在一個籃子裡，產業和工廠的設定上，各個汽車品牌需要慎之又慎，不能太過集中追求群聚效應。
就拿蔚來汽車來說，特斯拉在上海投產兩年後，已經佈局第二個工廠，理想汽車繼北京常州後，又在重慶開闢新工廠，小鵬汽車肇慶智慧工廠已經執行，並佈局廣州和武漢工廠，而蔚來汽車仍然靠江淮的代工廠生產，代工廠生產的弊端就是容易受到相關上下游產業鏈的連帶影響，比如一級供應商無法交付，將影響二級三級供應商，如此帶來的是產能和銷量的雙下降，這對於蔚來汽車而言，並不樂觀。
在C端消費市場和B端供應鏈雙重變數之下，全國汽車和後市場生產體系受到影響，值得一提的是，今年應該是新能源汽車消費的最後視窗期，因為眾多車企明確有表示，購置稅減免的利好今年是最後一年，如果過了今年，人們在購買新能源車時就要負擔購置稅，再產生額外成本，屆時將會更加影響銷量，這對汽車行業而言，也不是一個很好的訊號。
但實際情況是，今年大宗商品的上漲，以及汽車產能的下降，讓汽車都有可能在Q2/Q3的價格得到上漲，而C端市場消費的疲軟沒有解決，所以多數觀點認為，今年下半年的汽車消費市場堪憂。
目前來看，儘管上汽已經開了個好頭，帶動了相關上下游供應鏈的活化和再啟動，不過蔚來的問題只是眾多新能源汽車企和主機廠的冰山一角，究竟上海供應鏈難題是否會給汽車行業帶來寒冬？外界不妨先拭目以待。
