作為一名資深越野迷，我喜愛約上好友去到野外撒歡。在我看來，從A點到B點的那種不確定性，才是越野這項運動真正的迷人之處。俗話說得好，“工欲善其事，必先利其器”，一個合格的越野人是尤為珍視越野車的，我允許自己的愛車滿身泥濘，卻忍受不了它在“非正常越野”的情況下遭受創傷。那麼，問題來了，我們的哪些行為會傷及越野車呢？
汽車“拔河”賽事被曲解
在網上較為火爆的“拔河”一定算是其中之一。不少人秉承著不把越野車豁“熄火”決不罷休的理念，將兩車屁股朝外進行“拔河”比賽。這樣的“玩法”最早出現於國外，且參賽車輛均是爆改車型，對車輛的各項技術引數都有嚴格的限制。正是因此，當“拔河”玩法引入國內後，不少硬派越野車都“被迫”參與其中，結果顯而易見，賓士大G、牧馬人、霸道、陸巡、WEY坦克300等硬派越野車型自然難逃“魔掌”，出現了令人惋惜的斷軸情況。
有人說汽車“拔河”是在考驗兩臺車的發動機扭矩，事實真就如此嗎？作為越野老炮的我在此為大家科普一下，汽車“拔河”比拼的是摩擦力，與我們兒時玩的拔河原理相同，越重的人摩擦力越大，因此重量更大、輪胎抓地力更強的車更具優勢。真正測試一輛車扭矩大小的方式是在車尾新增重物，看兩臺車誰能夠牽引更大的重量。值得一提的是，汽車之家還針對“拔河”做過調研，果然大多數車主認為這項運動既危險又傷車，贏了沒有絲毫意義。
斷軸並非車之過
回到“拔河”斷軸這件事上，以時間最近的坦克300為例，就在事件發生後不久，長城便釋出了宣告，事發坦克300提車僅三天，不是在“拔河”，便是正在去“拔河”的路上，“拔河”對手同樣也是足夠“實力派”，包括硬派越野車型牧馬人、BJ40等，甚至連挖掘機都親自上陣，其中BJ40在“拔河”過程中當場斷軸，而坦克300也因積累下的“暗傷”，難逃斷軸的命運。
圈內老炮科普越野正確玩法
我們在越野時，應當如何正確使用越野車呢？以另一臺“三角臂斷裂”的坦克300為例，其在涉水越野前進行過改裝。對機械精密的硬派越野車進行改裝，說是“牽一髮而動全身”也絲毫不為過，加高懸掛系統、更換大尺寸輪胎，可卻未同步調整傳動半軸，最終造成半軸球籠破損，這樣的做法顯然不夠專業和危險。而我們越野迷很多時候也會面臨改裝車輛的情況，更應從此次坦克300“三角臂斷裂”事件中汲取教訓，改裝還是留給專業人士，我們只管享受越野樂趣便可。
每個車子都有自己的物理極限，就如同法拉利為極速而生，但在轉彎時也要根據情況降低車速，越野車同樣如此。它能帶我們體驗越野樂趣，卻難以招架我們故意而為之的傷車行為，畢竟“拔河”這樣的行為絕非越野精神所在。怎麼樣，看到這裡相信你應該明白如何正確越野而不傷車了吧。
