假如今天的主角是某款MQB或MQB EVO車型，“驚喜”的後面恐怕要打個問號。長期以來，高爾夫佔據著狼堡燃油車版圖的C位，定義了什麼是“人民的汽車（Volkswagen）”。大眾家族的其他車型則更像複製品，給人感覺有些刻板，新鮮感略顯不足。
動力：一半像夏天，一半像冬天
ID。6 CROZZ基於MEB平臺打造，提供兩種電池包、兩種驅動系統，共計有三種動力組合。MEB是一款純電專屬平臺，基礎驅動方案為單電機後驅，高階版本搭載雙電機四驅系統。試駕車輛為長續航PRO版，搭載12模組電池包，後橋APP310電驅總成最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm。需要注意的是，ID。6 CROZZ的動力規格與電池容量掛鉤，標準續航PURE版搭載9模組電池包，電動機最大功率相應調低至132kW（180馬力）。
動力系統的NVH素質令人欣喜。電機細聲細語，高頻噪音隔絕到位，中低速下車內非常安靜。電機佈置在車尾，但對後排噪音幾乎沒有影響，前後排差異做到了體感難以察覺。稍顯意外的是，“怠速”或低速行駛時，方向盤存在輕微振動，質感還達不到豪華車水準。原因很簡單：空調壓縮機佈置在前機艙，大負載條件下，振動透過車身、副車架傳遞到轉向柱上。
ID。6 CROZZ無疑是個大塊頭，再加上的電池組的“貢獻”，體重免不了扶搖直上，測試車型整備質量達2293kg。應對沉重的車身，150kW（204馬力）夠不夠用？無需多慮，工程師用調校彌補了體重的負面影響。
ID。6 CROZZ採用博世iBooster電動剎車助力泵，踏板腳感是典型的“電氣化”風格。剎車踏板行程偏長，初次駕駛需要稍加適應。踏板初段偏硬，剛踩上去感覺比較“頂腳”，繼續深踩重量變化又不夠明顯。整體來看，剎車前半段偏沉，對應制動力比較薄弱；後半段支撐感欠缺，腳法不精準的駕駛者容易踩過頭。如何解決？B擋解千愁。
測試期間，我們特別體驗了開邁斯（CAMS）充電。開邁斯由大眾汽車（中國）、一汽股份、萬幫數字能源（星星充電）和江淮汽車聯手組建，充電體驗為ID。系列進行了特別最佳化，也對社會車輛開放。截至7月底，開邁斯自營充電站已覆蓋全國69個城市，超充站數量超過370座。
為了避免充電車位被無關車輛佔用，開邁斯設定了電動地鎖。掃碼後，地鎖自動落下，此時方可泊入車位。大眾、奧迪和保時捷部分車型支援即插即充，無需掃碼或App手動啟動充電。實際體驗中，車位寬度對於ID。6 CROZZ有些狹窄（多個場站皆如此）。假如旁邊停著其他車輛，下車開門就會有些費勁。
底盤：讚美請點“666”
轉向手感與底盤響應的匹配非常成熟。小角度內，方向盤力矩建立清晰，中心感令人滿意，走直線夠輕鬆，變道也挺靈活。從60-70度開始，轉向響應變得更加機敏，轉向手力則同步繃緊。駕駛者很容易透過手力輸入，而不是方向盤角度，來判斷車頭指向。
MEB平臺採用後輪鼓式剎車，結構似乎不夠“高階”，但制動效能沒有因此受到影響。即便與效能車比較，35。76m的成績也完全拿得出手。在連續10組測試中，最長100-0km/h剎車距離為36。75m，穩定性不輸盤剎。
靜態：最像Cayenne的大眾？
