數字化是網際網路時代的重要標誌，我們現在每天的生活包括衣食住行，在網際網路時代有了真正的革新，而屬於出行範圍的汽車行業，無論是產品研發、公司管理、營銷傳播、廣告投放等等，都不可能離開數字技術。不少傳統的汽車品牌也在數字化方向上加速轉型。
數字化應用場景的大幅普及與網際網路的發展密切相關，而在國內，網際網路時代的出行有了更進一步的助力-我們比其他任何一個國家都要更大力地推動新能源汽車發展，而電能本身就是一種數字能源，因而在電動車上，數字化的應用範圍要比傳統的燃油車來得更為廣泛。
許多外國豪華品牌為了應對數字化的挑戰，都著手在中國設立研發中心，並與本土數字服務供應商進行大範圍的合作，涵蓋了高精地圖、音樂串流、小程式服務等等。保時捷也不例外。在今年3 月份所舉辦的年會上，CFO麥斯格先生也宣佈了保時捷中國的數字化業務部門升級為保時捷（上海）數字科技有限公司這一決定，負責為總部位於路德維希堡的Porsche Digital 賦能，聆聽更多中國市場消費者的聲音，加速保時捷在數字化程序的變革。
“數字化開發中我們採用小開發包的形式進行，如果還類似傳統改款產品長達三-四年的開發週期，這期間可能已經更新換代好幾次了”
比起兩年前，數字化的程序大大加快
Taycan 的釋出讓保時捷面臨空前激烈的數字化競爭，譬如最簡單的充電服務。建設品牌專屬的Turbo充電樁以及在途充電站，是保時捷所提出的充電服務一攬子計劃其中的一部分內容，另外保時捷也需要對第三方充電服務進行整合，確保保時捷的電動車能實現始終如一的充電服務。
去年，國內某位Taycan 車主在充電時便遇上了問題，支援新國標充電標準（2015年年底推出）的 Taycan不能使用小區附近的充電樁充電，經保時捷專業人員勘查後發現充電樁僅支援舊國標標準，兩種無法相容。保時捷（上海）數字科技有限公司立即聯絡第三方充電樁公司，對舊國標充電樁進行下線處理。正因為有了保時捷（上海）數字科技有限公司這樣的角色，針對本土化需求的數字化改造升級流程才更為迅速和有效。
在活動的現場，保時捷（上海）數字科技有限公司董事總經理張峻鋒先生公佈了一些關於Taycan 使用者的資料，可以看到94% 的Taycan 車主激活了保時捷APP，而保時捷尊享充電的遠端預約使用率達21%，客戶可以使用該功能提前30 分鐘預約充電樁，這時地鎖將會升起，防止被其他車輛佔用充電車位的情況出現。
使用者感知到了嗎？
保時捷同時也在Taycan 車型的車載系統（PCM6。0）上整合了保時捷尊享充電網路，尊享充電網路80%的充電樁都在商場，現時在上海區域保時捷的尊享充電網路已覆蓋90%的商圈，在年底將會實現 100%的覆蓋。Taycan車主只需要搜尋“尊享網路”，便可以瞭解當前或目的地附近所提供的保時捷專屬充電設施。截止5 月份，保時捷的尊享網路在全國 75 個城市提供了 164 個充電站，而預計到本年年底將提供 200個充電站。
另一項可以大幅提升使用者使用體驗的改進，是在2022 款車型上，車載系統介面的改進。Taycan得益於 OTA功能，已可以使用新版車載軟體系統，這包括兩大改進：1。導航的搜尋不再如過往那般繁瑣，車載導航如今也支援透過實時路況調整導航路線的功能。2。無線 Carplay如今支援全屏功能，並深度繼承Apple Music（支援歌詞顯示）、廣播電臺聽歌識曲功能。而包括911、Cayenne以及 Panamera在內等三款產品將於2021年 7月起所生產的車型上配備。
你，就是你自己最好的賽車教練
對保時捷以及喜歡保時捷的人來說，駕駛始終是品牌魅力最重要的組成部分。總部位於路德維希堡的Porsche Digital 開發了保時捷Track Precision應用程式。該應用程式可以記錄、分析並顯示賽道上的個人駕駛資料，以便讓車主開發屬於個人的駕駛風格，滿足車主對自己駕駛素質的綜合提高，充分享受駕駛樂趣的需求。行駛時該應用程式會對速度、縱向和橫向加速度、制動力和發動機轉速的實時資料進行評估，並可以與著名車手、保時捷品牌大使馬克•韋伯（Mark Webber）駕駛的對照圈或個人最佳圈進行分析對比。目前，保時捷車主可以運用的預設賽道已覆蓋全球的超過300條。
“這是將數字化應用與不斷提高客戶體驗感的完美結合，它可以幫助駕駛者提高駕駛素質，又同時滿足了客戶在社交平臺中展示自我的需求。”
————保時捷駕駛應用程式經理Eduard Schul
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數字化前路，依舊充滿挑戰
產品同質化與服務同質化是在這個年代非常明顯的現象，汽車品牌在跟IT 業合作時也必然遇到這樣的挑戰：保時捷的無線Carplay 與寶馬的無線Carplay 恐怕在使用層面上就沒有多少的差異。對於非豪華品牌而言，功能有用以及好用對消費者來說就已經完全足夠了。可對保時捷，消費者的數字化需求恐怕還會再高一些。
數字化是一個涵蓋範圍極廣的概念，在不同場景內的待開發潛力巨大，這需要更多時間、人力與資金的投入。既然保時捷（上海）數字科技有限公司已經成為獨立的個體，鯨躍認為也可以進行更多精細化的嘗試，譬如數字化與低碳零碳出行的結合：為Taycan 車主提供零碳計算器，計算每一次出行的碳節約量，並授予相稱的榮譽；為傳統燃油車使用者提供更多更多低碳資訊以及目的地選擇；進階的可提供相對應的軟體開發工具，開拓開發者應用生態，經保時捷官方認證以及測試後可放在軟體商店供保時捷車主下載，實現軟體生態的共贏。
總結
傳統意義上，你必然會為911 買單，但數字服務不像汽車運動，它不能以某種形式的冠軍來確認保時捷的數字產品與數字服務處於業界領先。相反地，這個領域的競爭不僅來自“傳統領域”的新勢力造車企業，更來自以諸如類似蘋果與騰訊、華為等 IT巨頭，他們的野心遠不止跟傳統的主機廠建立合作關係，而是把汽車作為全新的渠道進行更有價值更有創新意義的場景營銷，而對保時捷而言，數字化程序中如何確保能有超越使用者期待的使用體驗，並確保品牌的核心價值不被合作伙伴稀釋，也許更值得思考。
數字化固然是保時捷要拼命努力的方向，此時此刻的保時捷也要比剛釋出Taycan 、剛釋出911（992）時，更注意使用者使用體驗並努力最佳化。但有一點可以肯定，數字化考驗的不僅是技術、應用場景以及受眾人群的接受度，更是對保時捷上下想象力的一次重大考驗。正如費迪南德保時捷在 1948年創立保時捷品牌一樣，今天的保時捷，同樣開始了在數字化領域的創業之路。
