為打破“漢蘭達時代”，眾多車企以各角度作為突破點，推出眾多SUV搶佔市場，其中包括馬自達CX-8、福特銳界、Jeep 大指揮官、大眾途觀L等，但無論是定位於中大型SUV的CX-8、還是同級的銳界、大指揮官、途觀L等，走的都是差異化路線，要麼是同級別低定價，要麼跨級別同價位；難道就沒有一款車型能與漢蘭達進行正面競爭？其實同為日系的跨界SUV車型樓蘭，便是堂堂正正的漢蘭達對手。
樓蘭是日產的中型SUV，該車最早於2011年進入國內市場，同屬中型SUV市場中的老將車型，且產品力和外觀都處於當時市場前列，當時的樓蘭48。88萬的定價還比漢蘭達貴很多，因此，即便是擁有年輕造型的它，也未能吸引國人青睞。這樣的情況一直持續至2015年全新樓蘭上市。全新日產樓蘭以23。88-37。98萬元之間的價格切入市場，雖說銷量依舊不如漢蘭達，但平均每月銷量上漲到4位數，相較此前的銷量表現有不錯的進步了。目前在售款車型為2021款樓蘭，該車以23。88-37。58萬元的價格切入市場，相較定價為23。98-32。58萬元的豐田漢蘭達，可以看到樓蘭起步價和漢蘭達相近，且價格天花板比漢蘭達還高，這在中型SUV市場中並不多見。
車款設計方面，前臉依舊採用V-motion設計語言，燻黑的中網外側鑲嵌家族式鍍鉻亮條，V字型設計樣式的大燈組，以上揚的姿態鑲嵌在兩側，更顯個性化。來到側面，透過B柱、C柱與D柱黑色裝飾板設計，營造出懸浮式車頂，透露出時尚年輕的氣息。尾部，迴旋設計樣式的尾燈分別鑲嵌在後擋風玻璃邊沿與側擺位置，個性化十足，後保險槓下方搭載大尺寸黑色裝飾板，雙邊共兩出的排氣設計位於兩側，凸顯運動感。
坐進車內，可以發現內飾也沒有很大變動，一眼就能看到力量感極強的四輻式多功能方向盤，前方鑲嵌7英寸液晶儀表盤，中控臺中間還裝載10英寸液晶中控屏，且內建Nissan Connect超智聯車聯網系統，直接張口下達指令，就輕鬆能控制空調、電話、多媒體、導航等。除此之外，在車內還能感受到日產出名的沙發座椅，該沙發擁有人體工程學的包裹性、寬敞的肩部、還有厚實的靠背和座椅，很大程度緩解駕乘疲勞度，加上多功能電動調節、加熱等功能，增加操控娛樂性的同時，進一步提升舒適性。
尺寸方面，樓蘭擁有4897/1908/1691mm的三圍，還有2830mm的軸距，相比豐田漢蘭達，樓蘭在長度方面長7mm，軸距長40mm。且不同於漢蘭達支援7座佈局，樓蘭僅提供5座車型，也就表示在實際使用空間方面，無論是第二排位置還是後備廂裝載空間，該車相較漢蘭達都相當富餘。
動力方面，樓蘭搭載純燃油版的2。5L發動機，還有油電混合版2。5T+電動機的兩種動力，且同時匹配模擬7擋CVT變速箱，最大功率分別為186馬力和265馬力，百公里最快時速為8。8秒，綜合油耗分別為8。3L和8。6L。反觀漢蘭達搭載2。0T發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為220馬力，相較之下可以發現，二者在純燃油版的較量中，當以漢蘭達略勝一籌，但樓蘭還有油電混合版，動力更強的同時油耗還低，因此，該車相較漢蘭達，樓蘭擁有多樣的選擇性。
雖說樓蘭在顏值、空間、動力等方面都有不錯的表現，還擁有純正日系的血脈，但在國內的受眾度一直無法提升。雖說近幾年銷量偶爾上浮到4位數，但相較漢蘭達的銷量，還是有很大的距離，像2021年4月份的銷量排行中，樓蘭取得1200多輛的銷量，但漢蘭達擁有近8000輛的銷量。當然，若是仔細分析還是能看出樓蘭的不足之處，像樓蘭入門版配置過於簡陋，大部分人群不會選擇這個配置，也就導致新車23。88萬元的入門的定價變成了27。13萬元，因此，樓蘭就一直被埋沒在市場中。
