汽車行業的大變局時代已開啟，自主品牌車企的競爭也到了白熱化階段。關鍵時刻，吉利迎來三個訊息，一個好訊息，兩個壞訊息。對於吉利和李書福來說，嚴酷的考驗到了。
1、汽車行業關鍵時刻？
從全球角度來看，汽車自從發明以來，過去百年間其實並未有根本性的變化，一直處於燃油車時代。現在新能源電動化、智慧無人駕駛技術，正引發全球汽車產業鏈的革命，汽車行業的時代大變局已然到來。新能源車企入局並一飛沖天，傳統車企面臨巨大挑戰。從國內角度來看，自主品牌成片的破產、倒閉、消亡，但是以自主三強為代表的頭部車企，實力得到進一步提升，正處於激烈競爭者中。汽車到了關鍵時刻，車企不進則退，沒有其他路。
2、吉利的一個好訊息？
關鍵時刻，吉利迎來一個好訊息和兩個壞訊息。作為國產汽車的領頭羊，吉利已經連續四年蟬聯自主銷冠，並且是為數不多的轎車和SUV並重發展的企業。相較於SUV細分領域自主品牌的強勢地位，在轎車領域自主品牌顯得非常單薄，多年來諸多國產轎車前仆後繼地向合資發起進攻，但是屢戰屢敗。最後只剩下吉利帝豪一款轎車，苦苦支撐著自主品牌在轎車市場的尊嚴。
即便生存下來的帝豪，也只是依靠價效比徘徊在低端入門級轎車市場。但是吉利現在迎來一個好訊息，其直接對標朗逸、軒逸、卡羅拉等合資家轎的星瑞，取得了亮眼的成績。資料顯示，今年3月份，吉利星瑞銷量達到14356臺，從去年11月上市開始，上市5個月時間累計銷量高達54889萬輛，月均銷量破萬。要知道星瑞售價為11。37-14。97萬元，在10萬元以上轎車市場，能夠取得如此靚麗的成績，對於一款自主品牌轎車來說，堪稱完美的表現。
3、李書福的兩個壞訊息？
除了星瑞亮眼成績這樣一個好訊息之外，事實上吉利正遭遇兩個壞訊息。首先，“油改電”的妥協路線，讓吉利錯失了新能源汽車開啟的大潮，在起步階段落後很多。2020年吉利旗下新能源車輛同比暴跌40%，下滑至6。8萬臺，自2015年開啟的“藍色吉利行動”戰略宣告失敗。進入2021年，吉利和李書福都顯得很“急躁”，不惜給百度、騰訊、富士康、法拉第未來等車企代工，在業內受到一定質疑。
其次，在燃油車業務板塊一路狂奔的吉利，首次遭到當頭一棒。根據乘聯會的資料，今年前三個月，吉利每一個月的銷量都被長安超越。乘聯會的資料顯示，今年1-3月份，長安汽車累計銷量高達34。8萬臺，遠超吉利的30。6萬臺。而且在轎車領域，同期長安逸動也以52。5萬臺的銷量，超越吉利常青樹帝豪的50。1萬臺；長安CS75更是以30。3萬臺的銷量高居SUV銷量15強榜第二位，而吉利博越則因銷量大跌，從榜單中消失。
事實上，自從2010年成功收購沃爾沃之後，吉利就一直處於狂奔的快速擴張之中，根本停不下來。時至今日，吉利旗下汽車子品牌數量已經高達14個之多，包括吉利、領克、沃爾沃、路斯特、寶騰、楓葉、極星、幾何、Smart、遠端汽車、倫敦計程車、太力飛行、華菱星馬，以及最新成立的太力極氪。而跨國車企大眾旗下子品牌也不過12個，吉利比大眾都還多兩個。
這種“發燒”戰略如今隱憂漸顯，吉利顯然進入一個低谷期。這敲響了警鐘，過去盡享收購和入股其他車企紅利的吉利，是時候需要重新審視一下自己了。不過，很多車企都會經歷一個螺旋發展的過程。如今風頭正盛的長安汽車，也從自主領頭羊的位置上跌落，並煎熬了三年之久的低谷期，才再次一飛沖天。對於李書福來說，或許現在應該適當放慢一下吉利快速擴張的步伐，進行內部整合梳理和資源協同，苦練內功，為蟄伏期後的爆發打好基礎。
