奧迪A5作為旗下的轎跑系列，它的定位與寶馬4系基本一致，同樣擁有五門掀背、Coupe與軟頂敞篷三種車型。此次試駕的奧迪A5 Sportback則是它的五門掀背版，雖然與國產的奧迪A4L都同樣出自MLB EVO平臺，中控臺也採用了相同的造型。然而迷人的溜背、無框車門，這些跑車化的設計都顯得很拉風。拋開這些外在的因素，它的核心精髓，當然還是那真正“德味兒”的駕駛感受。
所謂的“原汁原味”，並非每個中國消費者都樂於接受。國產奧迪A4L的加長與偏軟的調校，就好比多數中國人喝咖啡需要加糖和奶。而奧迪A5清晰的路感與硬朗的懸掛，那種顛簸感受就好似美式咖啡的清苦，多數人難以接受，但喜歡的人卻每天一杯樂在其中。因此在同款45 TFSI quattro的動力配置下，A5需要為此多花8。3萬元，兩者定位上也實現了足夠的差異化。
奧迪A5發展至今，如今的車型是第二代的中期改款。外觀方面，其大燈、尾燈也都同步於剛剛改款的A4L，採用了斷開式的點陣燈帶，同時在車輛解鎖時的光導傳遞效果非常有儀式感，也讓我想起了小時候看過的電影“霹靂遊俠”。
奧迪A5的大燈的燈眉部分向後延伸，並且發動機罩中部也增加了兩道稜線，設計語言也更加的跑車化。
發動機罩與中網的銜接部分，增加了一處三段式的通風口，也是為了致敬奧迪旗下經典的拉力賽車Sport quattro。
前槓兩側的擾流採用了亮銀色裝飾，與奧迪S系列一脈相承。輪轂為雙五輻梅花形設計，輪輻很細。輪胎採用了普利司通POTENZA S001，也算這個品牌下的頂尖產品，其尺寸為255/35 R19，扁平比很低，路感與抓地性非常突出。不過帶來的缺點當然是比較顛，並且面對坑窪要將速度降得更低，避免鼓包。
側面設計當然是奧迪A5 Sportback最迷人的地方，畢竟溜背設計才是它的核心精髓，在很多人眼裡，它也許是轎車設計中最完美的形態。
相對於A4L那一道筆直的腰線，A5系列卻是在前後輪拱處各有一條微微上揚的波浪線，既優雅，又動感，是從奧迪A5第一代就傳承下來的設計。
大溜背加小翹臀，奧迪A5 Sportback尾部的美，可以說是教科書般的存在。簡約的尾部設計元素，對於奧迪來說已經沿用了數十年，但看上去依舊十分舒適，協調。底部的漫射器採用了銀色的裝飾，加上粗壯的雙出排氣，也塑造了猶如S5般的效果。
尾燈燈帶與大燈相呼應，同樣採用了斷開式的LED燈帶，並且燻黑的效果與更加豐富的凹凸感讓整體看上去更加深邃，更有層次。
溜背在我個人看來，不僅是好看，更多的還是實用。因為它採用了一體掀背設計，開口很大，裝卸大件物品時也非常方便，內部的空間佈局更加靈活，其便利程度也可以堪比一款旅行車。總之，這種四門掀背轎跑在我眼裡真是結合了美觀、效能與實用。
當你開啟車門，多數人首先會被無框玻璃所吸引。雖說這種結構在隔音方面略有不足，如果車輛年頭長，開關車門時自動閉合系統也會是故障點之一，但很多人還是更願意為了它的拉風而買單，我自己便是其中之一。
內飾設計倒是沒有什麼新鮮，佈局和奧迪A4L一模一樣，除了方向盤換了新款造型，Logo處的裝飾框由原來的圓形改成了與六邊形中網相呼應。
拉絲的銀色飾板配合黑色，同時擁有可變色的氛圍燈。相對於如今很多新車都喜歡多色搭配，奧迪還是隻採用了兩種顏色，而保持了簡約、素雅的科技感。
此次奧迪A5的中期改款車內最大的變化還是車機系統。10。1英寸大屏採用了第三代MIB智慧車機系統，說白了就是全面的安卓化。原先檔杆後的MMI旋鈕現在變成了一個儲物格。
支援地圖投影的儀表早已不再新鮮，但新A5可以直接把衛星地圖投影進來，以便於更好的瞭解周圍的環境。
奧迪A5的座椅依然只採用了黑色，但皮質的細膩感很棒，包裹性也很強，駕乘的舒適度也非常不錯。
A5 Sportback的軸距僅有2766mm，相對於國產A4L的2908mm短了一些，相當於你買了一臺德國原裝的標軸A4。不過A5既然定位於一臺轎跑，舒適度與空間適當讓位於操控，理所應當。
確實，奧迪A5 Sportback真正的價值，就是在你買不到標軸A4的情況下，透過它去尋找真正的“德味兒”。這臺頂配車型動力標識為45TFSI quattro，最大功率252馬力，峰值扭矩370N·m，官方公佈的百公里加速為6。4s，資料上比A4L同款動力快了0。2s。但運動感官的提升卻是全方位的。
首先在動力響應方面，奧迪A5的油門更加靈敏，腳下輕微的動作都會有迅速的反饋。而加速的過程帶有明顯的聲浪，尤其是在dynamic動態模式時更加明顯，並且聲浪在車外也顯得十分嘹亮，可以確定至少不是來自音響。
A5在效能方面與S5當然還是有一定差距，但資料上也能夠達到入門級效能車的水準。與之匹配的7速雙離合相對於奧迪的A4L、A6L這種偏向舒適的車型，在某些工況的頓挫會更明顯，但換來的確實是非常迅速的換擋過程，以及更加及時的降檔響應。總之，在動力的調校上，就能夠帶來足夠的駕駛激情。
A5的底盤調校，讓我完全無法與A4L產生任何聯絡，倒是很像我曾經在德國租過的一臺3系旅行。它所採用的普利司通POTENZA S001輪胎，給人的感覺幾乎是“撓”著地面在行駛，說白了就是路感清晰到能夠感知柏油的顆粒感。懸掛也比奧迪雙數系的轎車硬很多，奧迪轉向通常略帶的一點虛位，在A5之上也全部被剔除，留下的只有精準的操控，以彎道中更小的側傾，帶來一種貼地飛行般的四平八穩。
奧迪的quattro四驅其實是基於前驅，為了更好的效能，五連桿的前懸掛有效的彌補了轉向不足，它的表現要強於雙叉臂，採用的車型也很少。如今奧迪旗下車型除Q7之外，都採用了quattro urtra智慧四驅，能夠在250毫秒內完成切換，極端情況下可以將全部動力分配給前軸或者後軸，其表現更適於公路駕駛，過彎姿態也更穩定。
總結：透過此次試駕，我也真正的領悟到了奧迪A5的價值所在，並非僅限於外表，而是在駕控方面真正的原汁原味，人與機械更直接的交流所帶來的樂趣，但舒適性相對於效能車來說還是可以接受，比A4L的官方指導價多花8。3萬元，也不算過於昂貴。總之，奧迪A5 Sportback在運動與實用性方面有著完美的結合，讓你在顧及家庭之外，還會有屬於自己的追求。
