作者：陳曦
從路線圖上來說，目前的新能源車可以分為以下幾種：根正苗紅的純電動車，另闢蹊徑的插電混動車和增程式電動車，以及有著無限可能的燃料電池電動車。
如果非要在這四者之間選其一的話，我會首推插電混動車。原因很簡單，一是使用模式和燃油車大致相仿，無需重新適應；二是既擁有純電動車的通勤成本優勢，又沒有里程焦慮；三是在許多限購城市無需搖號便可以上綠牌，享受不限行甚至免購置稅的新能源政策。
只是，由於市場上的大多數插電混動車存在“滿電一條龍，虧電一根蟲”的問題，其在虧電狀態下會出現動力降，油耗升的現象，所以實際體驗並沒有想象中完美。不過，今年1月11日比亞迪釋出的DM-i超級混動技術，則是從根本上解決了這個問題。
前幾日我們試駕了宋PLUS DM-i，結束後同事也突然感慨到，燃油車好像沒那麼香了。
什麼是DM-i？
在談試駕感受前，先來科普一下什麼是DM-i。
2008年的時候，比亞迪推出了一臺搭載同軸雙電機的F3DM，其使用的便是第一代DM技術。該技術以節能為導向，具備純電、增程和混動三種驅動方式，F3DM也藉此成為了世界上第一臺量產的插電混動車。
到了2013年，比亞迪以效能為導向，釋出了第二代DM技術，並將其搭載到了同年底上市的2014款秦DM。透過該技術，秦DM實現了零百加速5。9s的成績，震驚了當時的業界。
隨後到了2015年，著名的“唐大媽”，也就是唐DM，憑藉搭載的改良版第二代DM技術，達成了零百加速4。9s的成績，秒殺了市場上一眾同級豪華SUV，一時間街頭巷尾熱議不斷，比亞迪最著名的技術標籤之一“542”就此奠定。
2018年，第三代DM技術釋出，作為第二代DM技術的升級，它所採用的創新高壓3合1和驅動3合1系統在幫助其提高效能的同時，還大幅縮減了體積以及重量。搭載該技術的全新一代唐DM也藉此將零百加速成績提高到了4。3秒，並使用更強力的後軸電機提升了脫困能力。
2020年夏，比亞迪釋出了雙模（DM）技術平臺戰略，推出了DM-p和DM-i。其中，DM-p作為第三代DM系統的升級延續，將進一步強化效能。DM-i則是在第一代DM技術的基礎上進行升級打磨，主攻高效、節能。
作為插電混動系統，DM-i首次定義了以電為主導的設計思路，是一套以大功率驅動電機和大容量動力電池為主，專用發動機為輔的混動系統。比亞迪也為此開發了專為插電混動設計，熱效率達到43。04%的驍雲1。5L高效發動機；開發了由2個大功率電機等組成的EHS電混系統，也是DM-i高效、節能的核心；採用了更安全、容量更大的刀片電池。
忘記燃油車吧
先說結論，宋PLUS DM-i是一臺油耗極低，動力出色，靜謐性和平順性極佳的插電混動SUV。在這臺車上，已經近乎完美地實現了效能和經濟性的兼得，同時還擁有非常出色的駕乘感受，包括靜謐性、平順性，並且配置豐富，品質出色。
首先關於經濟性，在試駕前的溝通會上，比亞迪的工程師便特意囑咐我們，不要去刻意關注油耗。這並不是因為他們沒有信心，恰恰相反，是信心十足。
作為DM-i系統的優勢之一，油耗或者說經濟性也確實是最不需要關注的部分。滿電狀態下自然無需多說，但凡是個插電混動車都可以達到1。XL甚至0。XL左右的油耗表現，很多誇張的宣傳資料就是這樣來的，但是在虧電狀態下，宋PLUS DM-i依然可以做到4。6L左右，這就非常厲害了。可以說，DM-i系統徹底丟掉了插電混動“虧電蟲”的帽子。
其次是動力表現，宋PLUS DM-i無論是滿電狀態還是虧電狀態，加速幾乎不受影響，其7。9s的零百加速效能，按照它的級別來看，實際上已經可以媲美不少2。0T的同級燃油車了，而且憑藉HEV並聯模式，中後段的加速也相當給力，絲毫不用擔心動力儲備。
更難能可貴的是，別看它擁有EV模式、HEV並聯模式、HEV串聯模式、發動機直驅模式，似乎使用起來非常複雜，但在實際駕駛中，你只管踩油門，剩下的就交給EHS電混系統就好，它可以非常非常高效地根據當前車輛狀況進行模式切換，整個過程極其順暢，如德芙般絲滑，同時動力的輸出曲線也非常線性，即使深踩油門，也沒有純電動車那種突兀的爆發，舒適度極佳。
然後是駕控感受，這一點給了我們很大的驚喜。其底盤調校風格趨近於德系，整體感很強，懸掛韌而不硬，濾震乾淨利落，這應該是前賓士底盤調校工程師漢斯·柯克加入後，比亞迪全系車型的最大改變，如今也體現到了宋PLUS DM-i身上。
在此基礎上，宋PLUS DM-i轉向半徑只有5。5米，兩條標準車道就可以實現調頭，算是同級別SUV中非常靈活的存在了，加上較為精準的轉向，且具備“舒適”和“運動”兩檔可調，同時車輛還具備“運動模式”，實際體驗下來，完全可以支援一定程度的激烈駕駛。
最後由於DM-i系統是以電為主的插電混動系統，因此無論是行駛過程還是怠速狀態，都擁有純電動車才具備的靜謐優勢，用車過程幾乎聽不到發動機的聲音，再加上前擋和前車窗均採用雙層隔音玻璃，並且應用了主動降噪技術，因此質感極好。
結尾還是要吐槽兩個地方。其一是DiLink系統，功能非常豐富，但是UI設計和選單邏輯有待最佳化，千萬不要學習SONY的迷宮選單。其二是剎車/油門踏板的位置有些偏左，正常坐姿下，右腳是踏在油門上，而非剎車上，這會影響使用感受。
侃車說：
試完宋PLUS DM-i後，我個人對於比亞迪已經是由路轉粉了。平心而論，DM-i已經不僅僅是比亞迪自己的巔峰之作了，更是整個行業的顛峰之作。更重要的是，這一切完全是建立在比亞迪100%的自主研發之上，得益於其除了橡膠和玻璃之外掌握的全產業鏈體系。
大家可以想一下，只需14萬出頭，你就能得到一臺零百加速7。9s，有著純電動車的大部分優勢，但卻沒有里程焦慮，享受新能源政策，開起來和燃油車沒有什麼區別，並且配置豐富，做工出色，尺寸堪比中型SUV的新能源車，還要燃油車幹什麼？
