2021年兩會已經拉開帷幕，作為A股最大的汽車上市公司掌舵者，上汽集團黨委書記、董事長陳虹針對汽車行業前沿趨勢提出來了多項建議，乾貨滿滿。
根據上汽官網透露的訊息顯示，陳虹提出的“兩會”建議主要聚焦四個方面：車規級晶片國產、汽車資料安全、氫燃料電池汽車和新能源汽車“車電分離”。
提高車規級晶片國產化率
在以電動化、智慧化、網聯化、共享化為代表的“新四化”趨勢下，晶片對於汽車產業的重要性也隨之提升。今年年初，IHS曾釋出一份有關汽車晶片短缺的報告，報告認為，晶片短缺會導致2021年Q1全球汽車減產67。2萬輛汽車，並且短缺現象會持續到Q3。不過，目前IHS將減產數量的預估上調到了100萬輛。
長期以來，中國汽車市場對於晶片進口嚴重依賴。在全球“缺芯”危機的蔓延下，中國汽車產業深受影響。據中國汽車工業協會的資料顯示，1月中國汽車銷量較2020年12月下降15。9％，其中乘用車產量降幅高達18。1％。1月汽車產量環比降幅較快，已經反映出汽車晶片供應不足影響到企業生產節奏。
進入2月份，隨著工信部和國內電子企業全面推動晶片問題的緩解對策，汽車晶片正在產能在逐漸釋放，但自主研發晶片，已經成為當務之急。陳虹認為：“目前國產車規級晶片仍然存在整車應用規模小、車規認證週期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題”。
針對這些問題，陳虹提出以下幾點建議：
一、在消費級晶片企業的扶持政策基礎上，加大對車規級晶片行業的扶持力度，使整車和零部件企業“願意用、敢於用、主動用”。出臺聚焦車規級晶片的扶持政策，包括各級研發和產線投資補貼、首臺套應用補貼等，降低企業投入和產品價格；並拉動保險企業設計產品責任險，對國產晶片在整車上的應用進行保障，降低整車、系統和晶片企業的應用風險。
二、建議制定車規級晶片“兩步走”的頂層設計路線，實現車規級晶片企業從外部到內部的動力轉換。第一步由主機廠和系統供應商共同推動，扶持重點晶片企業，幫助晶片企業首先解決技術門檻較低的車規級晶片國產化問題，提升其車規級國產化體系能力；第二步主要由晶片供應商推動，形成晶片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級晶片國產化問題。
三、建議針對具體高技術門檻晶片，推動設立整車、系統、晶片的重大聯合攻關專項專案，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，佔領未來行業制高點。成立重大聯合攻關專項專案，集中力量支援技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛但前期投入巨大的專案，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鏈。
全球“缺芯”對於中國汽車產業發展是挑戰，也是機遇。在全球晶片產能遇冷的背景下，中國晶片產業迎來新一輪增長。以工商登記為準，2020年我國新增超5000家汽車晶片相關企業，比2019年上漲187。4%。在晶片產業發展初期，對於晶片企業的資金、技術與政策扶持，可以較大程度刺激晶片產業規模的擴大，對於高技術門檻晶片的研發，具有重要意義。
加強汽車資料安全和隱私保護
在新一輪科技革命影響下，無論是造車新勢力還是傳統車企，都在加速智慧汽車的研發與投放程序。據國際資料（亞洲）集團釋出的《2020智慧汽車產業研究報告》預測，2020年到2025年，智慧汽車的複合增長率將達到36%。
車聯網作為單車智慧化的重要補充，應用場景極其豐富，但資料和隱私安全的問題也隨之受到關注。智慧網聯汽車的車載系統和使用者隱私息息相關，內部可能儲存了車主的個人資訊、家人資訊、住址、通訊錄、支付密碼、導航路線等，這些資訊洩露將會對使用者造成嚴重損失。
UpstreamSecurity釋出的2020年《汽車網路安全報告》顯示，自2016年至2020年1月，汽車網路安全事件的數量增長了605%，僅2019一年就增長了一倍以上。此外，過去十年中，三分之一的網路安全事件導致了汽車盜竊和入侵。
關於車機隱私安全問題亟待得到重視，但我國目前關於汽車資訊保安還缺少標準法規支撐以及統一的技術解決方案。在這樣的背景下，陳虹針對汽車資料安全和隱私保護提出建議：
一、建議建立准入制度，智慧網聯汽車資料（包括高精地圖資料）的採集、儲存和商業用途需經國家相關部門備案管理。只有滿足資料安全和隱私保護要求的智慧網聯汽車產品才能進入汽車公告目錄。
二、建議加強資料隱私保護，智慧網聯汽車企業對於可能存在的隱私風險具有告知義務，並且在收集、使用、轉移、刪除資料時給予使用者自由選擇權。同時，企業也需要提升軟體的安全性，在分析處理資料時要進行資料和個人身份的分離，並將資料匿名化，以確保資料的安全。對於個人資料能否被使用以及具體使用目的，使用者應擁有選擇權和知情權。
三、 建議制定過程審查制度，應當要求智慧網聯汽車的製造和銷售企業建立完備的資料安全管理和軟體升級流程。同時借鑑網際網路資訊管理制度，智慧網聯汽車提供的數字服務內容也需要接受政府部門的監管和審查，並對所涉及的敏感資料及個人隱私資料出境問題做出明確的規定。
四、建議嚴懲違法違規行為，嚴格執行資料安全和個人資訊保護法律法規。對於危害或濫用涉及國家安全以及使用者隱私資料的行為，應制定懲罰性措施和群體賠償機制。
2020年兩會期間，陳虹就曾針對中國智慧網聯汽車產業提出過建議。不過，去年兩會，陳虹對於汽車智慧網聯化的關注點還主要側重於智慧網聯汽車上路測試標準、推動智慧汽車產業新基建方面，伴隨著產業不斷髮展，陳虹對於車聯網領域的關注也在不斷深入。資料安全問題是車聯網長期發展過程中必然會遇到的問題，加強對這一問題的關注，完善相關法律法規，對於產業長期、健康的可持續發展大有裨益。
加快氫燃料汽車產業政策配套
伴隨著中國能源轉型的加速，氫能源在汽車產業的應用，成為實現碳中和目標的重要一環。中金公司研究部研究報告指出，預計到2060年中國經濟會達到人均GDP4。8萬美元，帶來能源需求67。3億噸標煤，較現在提升38%。如果以目前的能源結構不變，將會產生每年160億噸二氧化碳的碳排放。
零碳、高效、可持續，由於自身的顯著優勢，氫能源成為終極清潔能源。在汽車產業，氫燃料汽車在續航里程、使用模式上都優於純電動車。中國是全球第一產氫大國，初步評估現有工業制氫產能為2500萬噸/年，豐富的氫能源儲備，加上部分燃料電池核心技術的掌握，讓氫能源汽車的發展成為一種趨勢。中國汽車工程學會曾預測，到2030年，中國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。
雖然發展前景廣闊，但氫能源汽車的發展還面臨著重重挑戰。在技術領域，氫氣的製備和儲備難，氫燃料電池壽命低、成本高；從配套設施看，加氫站等基礎設施建設尚不完善。這些問題的解決，繼需要企業提升自身的研發實力，也需要政府部門的引導。
針對氫能產業的發展面臨當前法規政策的“鐵壁合圍”，陳虹提出建議：
一、建議在氫能管理政策法規層面有所突破。如對氫能的上中下全產業鏈，單獨形成專項的法規政策，在審批、監管流程上與燃料汽柴油儘量趨同。
二、建議擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排專案範圍和碳交易的試點範圍，將工業副產氫提純、可再生能源制氫及加氫站專案納入減排專案範圍，以進入國家碳排放權交易市場，提高綠色制氫專案受益範圍，引導社會對於綠色制氫專案的投資積極性。
三、在氫燃料電池汽車示範城市群對使用綠氫（可再生能源產生的氫能）進行一定時期的專項補貼。
建議完善新能源汽車“車電分離”商業模式
2021年，伴隨著一批地方換電模式補貼政策的釋出，“車電分離”模式再度成為關注熱點。與傳統模式相比，換電模式耗時短、安全度高，在實現車電分離，在電池升級、降低購車門檻、延長電池壽命等方面非常有利。
伴隨著技術的迭代，換電站佔地面積大、建站成本高的問題也在逐步解決。據奧動新能源表示，目前換電站佔地面積已經由從前的150平米降到了70平米；換電時間由3分鐘降到20秒。
在換電技術不斷突破的同時，陳虹建議，國家同時鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應用，促進新能源汽車發展；國家相關部門協同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。
