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最近汽車行業關注度最高的無疑是上海車展（國際A級車展），恆大是其中最受關注的車企之一。此次
恆大汽車
（HK：00708）攜九款恆馳參展，全方位展示了智慧網聯、智慧駕艙等科技實力。超預期的地方在於，恆大首次披露的恆馳車系具體細節引數：
恆馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。轎車中，由前寶馬設計總監Anders Warming操刀設計的恆馳1是系列的旗艦車型，作為全球首款純電D級旗艦轎車，續航達760km，對標的是超豪華品牌車型。在SUV領域，代表車型是由Jason Clark Hill設計的純電超豪華B級SUV恆馳9，續航高達810km，可以隨意切換四驅和兩驅。
從定調到併購，再從到概念車型釋出到具體引數披露，以及預計明年開始大量交付，恆大造車已經到了破局時分，這使得市場不得不重新開始審視它的底層邏輯與真實潛能。
01
夢想照進現實
大家都知道新能源汽車、智慧汽車是未來，所以各方勢力都爭先恐後開始湧入。畢竟舞臺足夠大，可以容納各種夢想。對於所有的造車新勢力，市場的質疑都有靈魂三問：有錢嗎？有人嗎？有車嗎？最好迴應質疑的方式就是擺資料、講事實。
對於恆大，可能錢是最不成為問題，這個按下不表。人才方面，不說他官方宣傳的幾位大咖，據業內汽車工程師透露，恆大研究院招人很多、待遇也很好，目前僅研究團隊就有3500人。而恆馳從成立至今一共在研發設計的有14款車，本次車展9款車帶著細節引數的亮相，顯然讓大家不再覺得恆大是PPT造車流派，畢竟真車甩在你面前。
所以，我們認為，當前時點關注恆大造車，核心點應該從“能不能”切換到“好不好”。站在恆大的視角，在本次高調亮相車展之後，未來如何破局，才是重中之重。
02
量產“攻堅”
能做汽車和能量產汽車完全是兩個概念。作為極其複雜的工業品，量產則是對新勢力的極限大考，強如特斯拉，當年量產也遇到重大挑戰，後來中國工廠的落成才真正解決了這一重大難題。
恆大現在車是有了，未來更為關鍵的一步是上量。根據恆大的規劃，將在全球佈局多個基地，每個基地首期規劃產能10萬輛，目前恆大在國內已有天津、上海、廣州基地，且均按工業4。0標準建設，從2021年到2025年陸續建成投產。
根據恆大的遠期目標，計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，按照全球市場1億輛汽車銷售數量粗略估算，恆大計劃到2035年全球市場份額將要達到5%，這是一個非常大的目標。
在恆馳新聞釋出會上，恆大汽車總裁劉永灼也重點表示，今年四季度，恆馳汽車將全面啟動試生產，明年大規模交付。顯然，攻堅方向之一的“量產”，恆大已經在力爭突破。
而恆大這次顯得胸有成竹，首次開放媒體參觀了恆大汽車的上海基地，讓大家近距離感受工業4。0標準的現代化車廠，根據投產目標，全面達產後一分鐘能生產一臺車。
恆大汽車上海基地以工業4。0標準打造，按照數字化、智慧化、生態化、高效化的要求，實現智慧製造。其中，衝壓車間採用德國斯特曼全自動高速衝壓線，並由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間採用德國庫卡裝置和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高階智慧“黑燈工廠”；塗裝車間採用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，乾式漆霧分離，塗膠、噴塗100%自動化，全流程智慧環保。
圖：恆大汽車上海基地的生產車間
按計劃，恆馳今年四季度將啟動試生產，明年大量交付。為此，上海基地正全力衝刺，目前暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵，未來將進行恆馳系列車型的相關生產工作。恆大汽車“看得見”的先進智慧製造，將成為破局與搶佔市場的最大底氣。
03
爆款製造
作為新勢力玩家，出圈往往靠爆款。現在幾乎已經沒有太多人質疑蔚來、小鵬和理想是忽悠人的了，雖然都在持續虧損，也同時在大手筆融資，但靠量產的爆款車型，成功扭轉了大家的認知。蔚來的ES6，小鵬的P7、理想的ONE。
恆大也是新玩家，但其實恆大的佈局更多的是車企的思路。由於資金實力雄厚，因此能夠廣泛佈局，實現全系列的覆蓋。恆大目前同步在研14款車型，涵蓋A、B、C、D級等所有級別和檔次，實現轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等車型全覆蓋。
恆大同時在研發和推出的車型很多，但是其中必須有某款車能成為爆款，成為認知度扭轉的催化劑。以比亞迪作為參考，得到市場的認知就是靠比亞迪漢這款車，而背後則是刀片電池的橫空出世。
顯然，恆大也是在有意識的透過零距離試駕活動，來提升消費者的認知。本次試駕的重點車型是恆馳5。恆馳5是純電A級豪華SUV，車長4718mm，軸距2780mm，綜合續航達700km，由中村史郎團隊設計，擁有“山海經”和“宇宙之矢”的雙UI設計。
恆馳5駕艙內，全球首創的超大3D曲面環抱式三聯屏科技感十足，可實現業界首創的六模人機互動。此外，恆馳5還擁有AR Driving增強現實駕駛輔助、騰訊百度雙生態系統等眾多黑科技，各項技術指標均處於行業領先水平。
圖：上海車展恆馳5試駕現場
車展畢竟人流量有限，預計未來試駕活動將在全國各地的線下持續鋪開，恆大依託其在全國建立了36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心實現，由點帶面的鋪開是順水推舟的事情。
04
產業鏈深度一體化
根據上一章，我們看到了恆大布局的全景圖，現在局已經攢起來了，接下來需要在關鍵點更加深耕。在我們來看，產業鏈深度一體化，能夠發揮恆大的比較優勢。
不同於其他造車新勢力，先使出吃奶的勁兒做出一款車，然後再思考明天還能做什麼。恆大由於資金實力強大，可以更早的在產業鏈上全方位深度佈局，更類似於比亞迪的打法。
以新能源電池為例，由於是新能源汽車成本佔比最大的項（佔比約40%），且續航也是消費者最看重的效能指標。恆大目前已經在動力電池技術上有不錯的開局：
2019年，恆大斥資10。6億元，獲得了中國汽車技術研究中心與日本電池巨頭ENAX共同創立的動力電池企業——卡耐新能源58%的股權，成為其第一大股東。
自主研發方面，目前，恆大在深圳建立了全球電池研究院，當前已擁有超過800人的發團隊，技術領導者陣容豪華，電池研究院院長是原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀，此外還有原日本雅馬哈發動機電池研發總監張勍，原韓國現代mobis總經理、韓國SK創新電池技術總監金相範，原韓國LG化學電池PACK開發中心總經理李圭成。
而根據恆大這次車展中透露的目標，其將於今年下半年量產高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池。攻堅的另一方向，恆大也開始同時發力了。
事要一件一件的做，造車也一樣，也要一個一個部件的打磨。恆大造車在質疑聲中一步一個腳印走向量產，兩岸猿聲啼不住，恆馳已至破局時。
