作為國內第一個明確宣稱向豪華品牌陣營進軍的國產汽車品牌，智己汽車的每一步都引人關注。
8月23日，全新豪華電動汽車品牌智己汽車再次對外發布了一組數字：0。210Cd。這是智己汽車首款豪華車型L7的風阻係數，這個數字再一次令外界感受到了智己向豪華進軍的誠意。
上一次人們感受到這種誠意，分別是智己釋出其首款車型的名稱—L7和高達40萬的天使輪版預售價的時候。
0.210Cd：世界第三 國內第一
一臺中大型豪華車的風阻係數是0。21Cd，這是什麼概念？我們做一番簡單的對比就能夠一目瞭然。
首先和國際同行作比較。同作為豪華電動車型，賓士EQS的風阻係數為0。20Cd，特斯拉Model S為0。208Cd，保時捷Taycan為0。22Cd，這幾款車是當今世界上風阻係數最低的幾款純電車型，各自的售價都在百萬元上下。由此可見，風阻係數錨定在這個區間的車型，應該是一副什麼樣的定位。而智己L7錨定的就是這樣一個區間，其 0。210Cd的風阻，恰好排在這幾臺車的第三位，誇張點說就是世界第三。
這個世界第三說起來有點輕描淡寫，但實際上一定程度上代表了中國汽車企業在當下這個年代在全球汽車工業中所能到達的位置，尤其是在純電動汽車這個賽道上。和這些國際同行不同的是，這樣一臺車，卻天生具有一個非常重要的特徵：擁有一個“中國價格”，其天使輪版預售價僅40。88萬元。這恰恰也是很多中國產品及品牌征服世界的關鍵所在。
第二，和國內熱門純電車型作比較，極氪001的風阻係數是0。23Cd，比亞迪漢 為0。233Cd，蔚來ET7也是0。23Cd。這幾款車不約而同地定格在了0。23Cd這樣的水準。因此當智己L7 的風阻係數一宣佈，就立即讓人眼前一亮。
當然，從尺寸上來看，極氪001、比亞迪漢等車型都比智己L7要小不少，品牌和車型定位也並不在一個層級。比如比亞迪漢，因為要兼顧DM版本，所以並不是純粹的純電平臺架構，風阻係數自然會受到影響。而極氪001則是一臺獵裝車，造型上難免捉襟見肘。
這幾款車當中，只有蔚來的ET7和智己L7定位相當，尺寸也非常接近，並且兩款車都一定程度上整合了當前市場上最先進的技術。但相比之下，智己L7在不犧牲外觀設計的情況下，其風阻係數顯然要比ET7更加充滿驚豔之美。也許這正是智己品牌所認為的，一個豪華電動車品牌的旗艦車型該有的樣子。
事實上，就這幾款車的風阻係數而言，我們要考量的問題並不是說比亞迪、極氪、蔚來這些國產品牌做不做得到的問題，而是為什麼智己敢於向百萬級豪華車的風阻係數區間去定位自己的第一臺車，這才是問題的關鍵。
“智己L7追求的是百萬級效能”，智己汽車氣動專案主理人左輝輝坦言，“首先在思想上，我們必須要摸到那個天花板。另一方面，從整個工程開發過程當中，成本投入很大，有著數千萬的投入，包括150小時的風洞測試，近900次模擬計算，超過90萬核時。大家知道，我們風洞測試成本很高，一個小時3萬，150個小時就是450萬元。智己願意在比較重要的效能上面花費鉅額的成本，給客戶帶來切實感受到的體驗”。從左輝輝的這個描述看，智己L7打的還是需求牌：以消費者需求為導向去打造一款產品，而不是盲目的閉門造車。
那麼，對一臺電動車而言，更低的風阻意味著什麼？意味著續航里程，加速度、最高時速及操控穩定性和安全等等。而這些指標，幾乎相當於一輛電動汽車的全部。
左輝輝表示：“新能源車更關注風阻，阻力低意味著續航，能夠增加實際的續航里程。風阻跟速度平方成正比，如果到達90公里的車速，基本上70%的能耗用來克服風阻。風阻係數還有一個影響因素，就是高速續航的時候掉電的速度”。
根據官方資料，智己L7續航里程為615公里，這個資料已經超過當前大多數在售電動車的水準。“風阻係數每降低0。01，可將純電汽車續航里程大概提升8km”，左輝輝稱，“咱們智己L7之後去測試，在高速行駛過程中掉電速率相對於同行肯定是要慢很多的”。
也就是說，智己L7的低風阻係數，並不僅僅是為了追求豪華車的逼格那麼簡單，在實際日常的使用中，更低的風阻意味著更大的續航。而眾所周知，很多人怵電動車，其中重要的原因之一是里程焦慮。因此，一臺盡一切努力幫你解決續航問題的豪華電動車，顯然更能獲得人們的接受。
傳承與創新
對汽車來說，設計的背後是美學，風阻的背後是工程，而工程和美學大多數情況下難以兼顧，設計師和工程師需要找到一個平衡點。
“我們認為最好的設計應該是工程跟藝術完美的融合。在2021年之前，所有低風阻的車型，無論是汽油車還是電動車都長得很奇怪，為了要實現這樣一個風阻表現，去做出一些比較怪的、誇張的造型。但是我們從今天開始，從L7開始，我們認為車輛是可以做到擁有高效能風阻的同時，觀感上也能有一個完美的設計”，智己汽車設計主理人許鄧韜表示。
眾所周知，自然界當中，降落的水滴擁有極低的風阻表現，在0。05Cd左右。同時，水滴在降落的過程中，前部圓潤，尾部慢慢變尖，整體的形態比較優美。降落中的水滴完全就是藝術美學與工程的完美融合。結合水滴的這一物理特性，一百年來，汽車設計師們在不同的年代設計出了看起來各式各樣但萬變不離其宗的“水滴形汽車”。智己L7在設計上就遵循了這樣一個風格。
“從專案初期我就拿到兩個資料，一個是前風窗傾角25。9度，另一個是尾窗頂夾角16度，我們在兩個夾角之上直接一筆成弧勾勒出了一條曲線，近似於一個水滴的上邊沿區域的形態”，智己汽車設計主理人許鄧韜透露。智己L7的整體造型美感由此躍然。也就是這一筆，向外界展示了智己品牌的設計調性乃至品牌理念：傳承與創新。離經叛道或者說標新立異不是智己的風格。
那麼，如何從工程的角度來解釋智己L7前後窗的兩個夾角呢？
“一個是前風窗傾角25。9度，另一個是尾窗頂夾角16度，我們設計團隊透過分析積累了大量的資料之後，才得出這個角度。前風擋是車輛在行駛過程中，前風擋與引擎蓋之間會形成一個正壓區，我們把這個區域叫駐點區。駐點區越小風阻越小，而這個最佳駐點區的尋找需要結合車頭的高度，來流的角度等，最終確定前風擋在25。9度的時候，可以讓駐點區最小”，左輝輝稱，“後風擋大於16度，會尾渦過大，而小於16度氣流就會因為貼附不了而分離，造成尾渦形態不佳。設計師在這兩個角度的基礎上，一筆勾勒出百萬曲線，做得非常好看”。
“我們為什麼能夠把智己L7的25。9度的風窗造起來？原來的汽車架構不允許，而智己L7從根本上解決了這些制約”，智己汽車聯席CEO劉濤表示，“比如智己L7的前碰撞力的碰撞傳遞固定做的很好，這輛車的下副車架、防撞橫樑已經經過了非常特殊的設計，而且我們透視進去發動機蓋，原來A柱用熱成型鋼的技術比較多，差不多是一半上下的程度，但是現在看不見的下面的防撞橫樑和防火牆前面這些結構件也大量的運用了高強度材料”。
這意味著，智己L7做到0。210Cd這樣的風阻，其根本原因之一是因為其來自一個純粹的純電平臺，其二就是資金的投入。透過水滴邊緣曲線設計奠定了整車設計的大框架之後，智己L7還透過一系列細節對整車風阻進行了最佳化，包括主動式進氣格柵、空氣動力學輪轂、空氣動力學尾燈、空氣動力學底護板等等。
智己L7的空氣動力學底護板尤其值得一提。據設計師稱，智己L7採用的全覆蓋式的空氣動力學底護板細節設計源於高爾夫球表面氣動原理。
“從氣動學的角度來講，高爾夫的球坑是為了讓高爾夫表面產生很多細小的渦流，從而提高其穩定性。在我們底護板上方有很多擁有排布規則又有設計感的氣動導流槽，也正是這些氣動槽，能有效提高整車底盤的空氣流速進而改善尾部渦流”，左輝輝表示。
正是透過這一系類細節的最佳化，使得智己L7在保持藝術美感的基礎上，進一步降低了風阻係數。
從L7到0.210Cd
就像前面所說，今天這篇文章的重點並不是討論誰能不能做到最優的風阻，而是更多地考量為什麼智己L7要這麼做的問題。
稍微捋一捋我們不難看出，智己L7從車型命名，到天使輪版釋出預售價格—40。88萬元，以及此次風阻係數的釋出—0。210Cd，這三組資料都透著特別的含義：一個豪華電動車品牌第一臺車該有的樣子。
從最初智己L7公佈命名開始，外界立即感覺到了智己汽車的野心：衝著中國汽車最缺乏的那個部分——高階豪華而去。
關於L7這個名字，根據智己汽車給出的解釋，L即Luxury，代表“豪華”，“7”則意味著高階車型，如寶馬7系；另外，智己L7天使輪版40。88萬元的預售價，這是國產汽車品牌中轎車所能達到的新高度。在智己L7之前，還沒有國產品牌敢去衝擊這個領域。
那麼，該如何支撐起智己品牌的豪華呢？上汽集團的體系力不言而喻，這裡就不展開討論了。就智己L7而言，其中非常重要的一個指標，就是風阻係數。
根據智己汽車官方給出的資料，智己L7光風阻係數這一項，研發投入就達數千萬。據悉，智己L7共完成了5輪風洞試驗驗證，累計試驗時間超過150小時，而公開資料顯示，蔚來的EC6僅為16個小時；智己L7完成了近900次模擬計算，超過90萬核時，而公開資料顯示，小鵬P7僅為20次，EC6僅為220次。這種投入上的差距，最後一定會在車的效能上體現出來。
“說白了，這個邏輯很簡單，比如說25。9度，空氣動力學是0。21Cd。我們為了實現這個衝壓車身的強度，投入要數億，這數億的錢最近正在以每天幾百萬的速度往下砸”，智己汽車聯席CEO劉濤表示：“這輛車我們內部的參照物件是最新的寶馬5。在動態操控穩定性上，我們一定比寶馬5明顯高一個檔次，而且現在看起來，是一定可以做到的”。
這就是智己L7。它會締造一個新的豪華汽車王國嗎？
