近日，華為入局自動駕駛的新聞沸沸揚揚，關於華為自動駕駛技術厲害與否的辯論亦此起彼伏，引爆全網熱議。其中，影片號使用者“青樓煮酒的春哥”釋出的一條吐槽影片援引華為輪值董事長徐直軍於不久前參加華為分析師大會的發言鏡頭，一句“位元斯拉好多了”的精準碰瓷，惹來該使用者不忿，調侃道“有牛在天上飛”，“有人在地上吹”。
事實上，伴隨著極狐阿爾法S的面世，因著被深深烙上華為烙印的“華為HI版”賺足了關注和流量，華為“第一車”刷屏網路。不過，緊跟華為陸續放出的“豪言”而至的，還有不少爭議。除了被網友吐槽價格偏貴沒有競爭力，有更多使用者對華為此番過度營銷和跟不上腳步的技術水平反差產生了不少質疑。
例如，對於影片號“青樓煮酒的春哥”所吐槽、徐直軍用來與特斯拉作比的論點，就有不少網友和媒體作出了論證。如脈脈平臺上，某“前上海華為技術有限公司員工”所述，現如今的技術水平，能夠實現城區自動駕駛30公里、高速駕駛100公里已經是頂級駕駛員摸索邊界能做到的最高水平。據該員工透露，“目前華為的智駕依然是各種演算法的縫合”，可以猛一波，但不能持久，所謂1000公里無接管“完全是吹牛皮”，華為自動駕駛路測影片效果更是“大多數叫得出名字的無人駕駛公司都能做到”。
對此，另一名脈脈認證的前華為員工佐證了上述觀點。該員工表示，路測影片中的路段實為華為Car BU研發所在地，華為不但早已在該路段測試無數回，就連AI存在問題的困難場景，也早已被“強加規則去Tune回來”，直指華為選擇熟悉路段測試實為“技術沒到家”狀態下的“沒自信”之舉，而所曝光的路測影片亦為“無意義的對比影片”，“極其不負責任的營銷”只會“讓外行人尬吹，讓內行人貽笑大方”。
然而，華為放出的“技術神話”卻遠不止此。新車釋出當晚，標題為“充電10分鐘續航197公里”的公關稿迅速刷上熱搜。根據華為官方宣傳，極狐阿爾法S華為HI版採用華為快充技術，僅用10分鐘就能完成197公里的續航里程充電需求。
遺憾的是，剛放出的新技術神話也很快被證實為浮誇的營銷口號。有網友放出“理工男”擺下的計算題，指出小轎車的牽引力為1200到2000牛，若以1200牛計算，197公里續航里程需做功236400000焦，若想實現10分鐘充電完畢，亟需接近40臺大功率空調同時工作的電流，且在能量轉化率100%的情況下方可實現。由此，該網友直呼，華為的自動駕駛像“鴻蒙”變“哄蒙”一樣，只怪自己讀書少，好騙。
為證明自身自動駕駛技術實力足以滿足工業企業要求的精準性，華為戰略總裁張文林還在博鰲論壇現場高調宣稱“相隔2000公里的距離確定可以做到0。1毫秒的時延”。只是，媒體和使用者在細心計算後，卻發現華為“這光速是要上天的節奏”。按照微博網友推算，“光速每秒30萬公里，1毫秒是1秒的千分之一，30萬公里的千分之一就是3000公里”，華為速度直逼光速的70倍，無怪乎有網友直懟，這是“顛覆物理根基”，華為或要“一舉拿下諾貝爾物理學獎”。
一波又一波公關手段將華為技術吹捧“上天”，但是紛沓而至的現實論證卻將吹起的“牛”從天下扯落地面，甚至引來美團CEO王興下場吐槽，諷刺特斯拉找到了忽悠能力旗鼓相當的對手。顯然，華為“第一輛車”的首輪營銷已經宣告失敗，在外界眼中，對於華為的觀感已經被拉到了過度營銷、太能吹牛的極低值。
顯而易見的是，國內的自動駕駛不論是在技術方面還是落地方面都有很長的路要走，對於行業內的諸多賽跑者來說，過度營銷和炒概念是無法代表技術水平的，只有腳踏實地科研、幹事，才能有真正被市場和使用者認可。
