是的你沒看錯，最近歐洲和美國分別在落地重型車輛的電動化，首當其衝的是超高階充電標準設計，也就是業界稱為Megawatt Charging System （MCS），電壓最高1250 V，電流最高3000A——我並沒有多寫一個零。
在快充、超快充和高功率快充的分界線，底線為50kW、100kW和150kW，而MCS底線就是1000kW，也就是兆瓦級充電。
表1 現有不同充電功率的定義
一、兆瓦級充電的物件
這個MCS的應用物件主要是物流行業的卡車、輪船或貨機，這是面向未來的貨物運輸減排方案，根據歐洲重型車輛倡議書，使用者友好且快速的大功率充電是提高這個領域電氣化的關鍵所在。為了滿足卡車和客車行業，在合理時間內為重型車輛補電的市場需求，MCS是一種必要的大功率充電解決方案。
圖1 重型車輛的用途和能耗
歐洲範圍內的充電設施投資是下一步的看點，這將支撐歐洲的電動重型車輛滲透率。
圖2 歐洲需要投資的充電站
這個時間節點其實很快，我們看到ABB的3兆瓦MCS開發（1000V&3000A，1250V是選配），會在2022年出來。
圖3 ABB的MCS充電開發
很多人肯定會質疑，3000A是個神馬概念，這需要插頭和插座同時進行冷卻，如下表所示。如果使用插頭冷卻，上限的電流是1000A。追溯設計的話，在2018 年，CharIN 發起了“兆瓦充電系統 （MCS）”工作組，基於之前CCS充電的設計方法論做延伸。
2020 年 9 月 23 日，是一個里程碑的時間節點——在國家可再生能源實驗室 （NREL） 中，不同行業的代表對MCS充電器插頭和聯結器的相容性進行了測試、提供反饋和評估。這次活動包含對七個車輛插頭和十一個充電插座進行的相容性測試。
圖4：3000A的玩法，是插頭和插座都要進行冷卻
也就是說2021年是個關鍵節點，隨著特斯拉、戴姆勒和沃爾沃的車型進入最後的衝刺，第一批基於MCS的重型車輛馬上要在2022年逐步落地。我其實覺得我國應該支援超級充電標準，如果在現有的GBT標準上拖延，對整體技術演進是不利的。目前國內還是傾向於保留原有的GBT標準，這不利於將來國內的充電擴充套件，超級如果出不來，更談不上潛在的MCS，這是很可惜的。
圖5 我個人旗幟鮮明地站在倪總為代表的超級一邊
二、MCS的落地
美國的初創公司WattEV公司獲得了500萬美元的資金，在美國加州貝克斯菲爾德修建一座4兆瓦的EV卡車充電站。給錢的是加州能源委員會，這是加州第一個專用於重型電動卡車的太陽能卡車充電站之一。這個設施佔地110英畝，有40個充電位，太陽能+儲能容量可達25 MW，充電容量為40 MW。專案將配備容量為250千瓦、350千瓦和1兆瓦的輕型、中型和重型充電樁。1兆瓦充電樁可在30分鐘內為一輛純電動卡車完成續航320英里的充電。
圖6 MCS在2022年的落地
小結：我覺得我們在換電方面是可以嘗試的。隨著整體的佈局，快充在全球範圍內的提升對於高壓聯結器的設計提出了非常大的挑戰，接下來的電氣化更有技術含量，而不是目前在乘用車電氣化領域的內卷所能涵蓋的，我們要往星辰大海走！
