在去年過年期間，大家可能對汽車的電瓶有了全新的認識，原來就不經放的電瓶，在車輛停了一兩個月之後，竟然虧電啟不動了。搭線？換電瓶？束手無策的同時，很多新司機可能連玻璃水都不會加，甚至連引擎蓋都打不開，顯然這是一個自己根本搞不定的巨大“工程”，那麼有沒有壽命跟汽車一樣長，永遠不會虧電，又不用車主操心的電瓶呢？還真有，例如比亞迪近期在車輛電瓶上全面應用的鐵鋰啟動電池。在過去，傳統的鉛酸蓄電池大家都知道，由於具有較強的自動放電特性，長時間不使用就需要接電或更換電池，而且即使沒有問題，2到3年仍要更換新電瓶，一輛車的全壽命要換好幾個，浪費錢不說，還會造成更多的汙染，特別是鉛汙染。
相比鉛酸電池，鐵鋰電池的能量密度較高，迴圈次數達到2000次以上，而鉛酸電池的迴圈次數通常只有300到350次左右，兩者相差了3到6倍，正好可以涵蓋一輛車的全壽命。另外，鐵鋰電池體型小，在車內佔據的空間也要少一些，正因為如此，很多老司機或者摩托車玩家，自己改裝了鐵鋰啟動電池都說“真香”。
但對於傳統車企來說，鐵鋰啟動電池雖然香，但為了提高那麼一點能量密度，節省那麼一點空間，要更改全套的供電和用電系統，顯然是不划算的。包括我們前面說鐵鋰電池永遠不會虧電，也不完全正確，因為隨著汽車各種電子系統的增多，在無人值守的情況下也會持續用電，時間久了，就算是鐵鋰電池，也能被用光。
但對於比亞迪來說，對於這種問題其早就為此佈局好了，例如在目前新能源整車架構上，核心部件除開雙電機的EHS超級電混系統之外，還有驍雲-插混專用1。5L高效發動機，以及DM-i超級混動專用功率型刀片電池和整車配套的控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。而這些核心部件和關鍵技術則完全是由比亞迪自主研發的，未來在整車電池管理系統和動力電池的加持，可以實現大電池自動給小電池補充電量，不會出現車上明明有電，車卻缺電的情況。
用一句時髦的話來說，這就叫“綜合電源管理系統”，這是一個軍事科技上的概念，比如英國的“伊麗莎白女王”級航母和美國的“朱姆沃爾特”級驅逐艦，都使用了類似的“綜合電源原理系統”，它能夠自動檢測、智慧分配電量，什麼時候什麼裝置需要多大的電量，什麼時候回收電能，什麼時候充電，一清二楚，效率非常高。
而就像前文所說，啟動電源和動力電源均使用鐵鋰電池的比亞迪DM-i超級混動車型，未來在其整車電池管理系統的加持下，就如同英美的航母、驅逐艦，具有“自動”檢測、“自動”給啟動電池充電的功能。而且未來還可以在這個基礎上，拓展出更多的使用場景和裝置升級空間，這是很多人忽略的。當然，要實現這個夢想，有兩個前提，一是電池需要統一，不同形式的電池可沒辦法綜合管理。第二則是要在新能源和汽車電池這塊有豐富的積累，這裡面一點一滴的工程經驗並非說起來那麼簡單，而這也是比亞迪的優勢。
其實在國際上，高階主機廠寶馬、戴姆勒等等車企也都在佈局鐵鋰電池相關產品，而歐洲計劃在2025年之前，將該地區所有在售汽車的啟動電池從鉛酸更換為鋰電。甚至連以色列“梅卡瓦”4主戰坦克，也開始瞄準鐵鋰電池，它新換裝的6T應急啟動電源中，就包括兩種互補的化學成分：具有極高能量密度的鋰NCA和具有更長壽命、更高安全性和更環保的磷酸鐵鋰。而回歸到比亞迪來說，此次在符合行業大勢的背景下，自身透過技術的不斷革新與貼合，也已完全實現插混車型整車電池無鉛化，未來也將持續為環保、碳中和做出自己的貢獻。
