2021年伊始，車圈大佬李書福，就對外透露了兩個“藍色吉利行動”計劃，發表了他對未來車市的解讀。在開年的幾次連續投資之後，吉利終於放出了一絲訊號。這背後，隱含著哪些潛臺詞？
重整架構混動與純電並舉
受新能源補貼退坡的影響，國內新能源市場增速出現了增速變緩的現象。回顧此前提出的禁售口號，不斷變大的阻力。不禁令人反思，現實與理想之間的出入。隨著2。0版《節能與新能源汽車技術路線圖》的修訂，在政策層面對混動和純電的扶持方向，給出了新的指導意見。五五開的架構重整，給混動車型一個合理的身份。
吉利隨之及時調整了策略，將行動計劃一分為二。計劃一是主攻節能的傳統汽車，將混合動力汽車比例提升至90%，留給傳統節能小排量汽車10%的空間。混動依舊展現出了較強的生命力，此前吉利與豐田達成的混動合作，或將成為此次行動計劃的最大賣點之一。吉利的混動車型，也即將迎來新生。
同時結合吉利現有的e擎技術與未來油電混動可能歸入新能源汽車的兩重因素來看，計劃一可以看做是吉利汽車對於“帶有燃油機車型”的前瞻佈局。
計劃二是發力純電動智慧汽車，正面參與智慧純電動汽車市場的競爭。造車新勢力噴湧的時代，各路好漢急於論“諸侯”，為爭得資本青睞，打得不可開交。傳統車企避其鋒芒，靜待著泡沫消散水面浮出。
吉利選擇在2021年發力新能源純電領域，原因其實有兩點，第一點是現有業務不夠強，相比新勢力的銷量，吉利在新能源方面的業務能力有待提升。也沒有什麼獨家的技術加持，顯得賣點不足。另一點在於，市場的風口發生了變化。資本已經開始漫漫降低對新能源的期待。
混動與純電並舉，可以看到吉利寄希望於集團現有的優勢，實現兩開花的願景。仔細琢磨發現，吉利收斂了目光，聚焦於近處。
圍繞SEA架構成立新公司
隨著能源風向的切變，入局造車的網際網路公司越來越多，新能源市場之爭愈演愈烈。但“撲空”幾次後的資本市場，逐漸喪失了對新能源的投資熱情。
在吉利面前，與百度、法拉第未來以及區塊鏈公司Concordium等公司達成了合作意向，並敲定合作協議。
不難看出，吉利希望借這些新能源相關企業的技術優勢，為自身加碼。圍繞SEA架構成立新公司，是一個大膽且全新的嘗試。即便是新勢力企畫大餅，也從來都是圍繞著車企定位做營銷。而這一次吉利或將改變策略，從SEA架構的先進性著手，構建一個生態標準。這盤棋往大了說，能夠改變新能源市場，往小了說，可以幫助吉利重新構建一個專屬於新能源的製造體系。
都在強調新能源的先進性，但卻忽略了它的痛點。最終尖端的專業術語，成了各品牌營銷的噱頭，消費者不願為其買單。SEA架構的搭建，解決產品落地的難題，可以說是知行的統一。
也就是說SEA浩瀚架構將不再是領克品牌的專屬平臺，而是將匯聚整個集團的優勢，打造了一個類似於TNGA架構的體系。這種高度整合的舉措，也與大眾的MEB平臺不謀而合。
寫在最後
兩個“藍色吉利計劃”浮出水面，背後的潛臺詞就是吉利對於現狀的總結，對於未來的展望。在新能源面前，“一個吉利”分化出不同的道路，來應對即將到來的鉅變大潮。混動即將成為內燃機的主攻方向，SEA浩瀚架構也將為新能源事業指路。
