3系的換代不得不說十分成功，儘管上市後抵制聲一片，吐槽3系失去了寶馬的操控靈魂的使用者不在少數，但市場最終份額表現實在令人意外，一舉奪得豪華中型轎車銷冠並穩居國內轎車銷量排行榜前十，這已經是新3系的基本操作。而向來與3系平起平坐的A4L則明顯落於下風，但低配入門車型作為前驅形式，A4L的市場表現還是非常成功。近期，市場上又一款“前驅王者”也已重磅上市，已發展至第十一代，在全球70多個國家收穫累計2800萬用戶，名副其實的全球暢銷車。
進入國內市場，思域的市場表現和熱度依舊如日中天，在15萬級合資家轎領域頗具代表性。儘管十代思域一轉昔日思域家轎形象，重新打上了年輕、激進、運動標籤；但這也並不影響思域的市場份額，如同3系一般，儘管改變巨大，但使用者熱愛依舊。如今，十一代思域再次迴歸家用舒適性，新車不論是從外觀設計還是內飾佈局以及在乘坐舒適性上都有著較大的改變和提升。尤其是在車身造型方面，十一代思域在尺寸全面加長的同時，線條風格變得柔和，整體風格更加溫順，視覺呈現向3系靠攏，集舒適性和運動性於一體。
目前，十一代思域全系在售車型共6款，售價從12。99覆蓋到16。39萬元，仍舊主打15萬級合資轎車市場，同級凌渡、昂克賽拉等車型在十一點思域面前競爭力顯然稍微弱了些，而回歸到20萬級合資轎車市場，十一代思域在產品力呈現均衡的同時售價優勢凸顯。因此，基於思域現有的市場口碑和品質積澱以及十一代思域的全新產品力來看，剛剛上市的十一代思域又將會是一款炙手可熱的車型。
除了品質、口碑之外，十一代思域的基本配置呈現也是下足了功夫，標配10氣囊、倒車影像、可變轉向比、天窗、無鑰匙套件、PM2。5過濾裝置等等主流性配置，對比到同級同價位合資市場，十一代思域的表現還是非常不錯，即便是素來好評如潮的豐田TNGA架構在此時也黯然失色。新車還透過一系列空間藝術佈局，提升轎車視野性不足的問題，整車車身比例進化，A柱後移50mm，引擎蓋邊緣線下調25mm，車內水平視野角擴大為87度。
動力上，十一代思域全系搭載1。5T四缸渦輪引擎，分為高低功率車型，最大功率分別為129馬力和182馬力，扭矩峰值分別為180Nm和240Nm；匹配CVT變速箱，1。5T+CVT的動力組合對於本田車型而言是黃金搭檔，多年來市場口碑和使用者體驗都非常不錯，對比到同級競品的自吸引擎在動力體驗上還是會有著非常不錯的優勢。動力隨叫隨到，狂野的輸出性配合CVT的平順溫柔性，整車駕乘質感非常特別。同時，高功率車系依舊保持8S出頭的百公里加速表現，於15萬級市場而言依舊獨樹一幟，十一代思域依舊會是年輕使用者心中的標杆之車。
整車日常加註92標號汽油即可，油耗最低可達5。5L，本田地球夢發動機向來不會讓人失望。新車配備前麥弗遜後多連桿獨立懸架，雖然懸架形式普通，但整車駕乘質感不一般，整體隔音降噪效能得到很大提升；同時底盤舒適性和動態響應性也有了更強的表現。應該來講，十一代思域的整體產品力呈現依舊極具爆款潛質，在收斂運動性向家用性收斂的同時，這也意味著十一代思域的相容性日漸強大。不得不提，相比於卡羅拉、凌渡、昂克賽拉等車系，15萬級市場，十一代思域確實會是一款不可忽視的優秀車型。
