都說“病來如山倒，病去如抽絲”，掌管著現代集團的韓國人，可能不明白這個道理。
2021年3月12日，現代汽車集團釋出人事調動：東風悅達起亞總經理李峰，卸任總經理職務，任命為現代汽車（中國）副總裁；而東風悅達起亞總經理，則由韓國人柳昌昇繼任。至此，東風悅達起亞的“本土化管理”也暫告一個段落。
細細數來，從2019年9月16日李峰任職東風悅達起亞總經理到2021年3月15日正式卸任，這位東風悅達起亞的“救火隊長”的任期還不到五百六十天。作為一家銷量下滑已有一段時日的合資品牌，東風悅達起亞在經歷了幾輪換帥之後，幾乎可以用“傷痕累累”來形容。隨著這一輪的“換帥”，業界紛紛擔憂：東風悅達起亞的前路到底在何方？韓國人掌舵後，這艘大船又會以何種姿態行進？要想知曉未來，還得回顧曾經。
東風悅達起亞是如何陷入窘境的？
按理來說，起亞在歐美、韓國本土等市場混得風生水起，在中國說什麼也不應該陷入如此窘境。但事實卻是，自從起亞品牌在2016年的中國市場創下年銷超65萬輛的歷史最好成績之後，在2017年便遭遇了滑鐵盧，其銷量連續下滑。
關於起亞銷量的下滑，社會各界眾說紛紜，有人說是產品力下降導致的、有人說是車企策略除了問題、也有人說是起亞造車沒有以前用心了……各種陰謀論如浮雲般閃現，但就筆者看來，東風悅達起亞在海外賣得好、在國內銷量下跌的原因其實很簡單。
起亞品牌走的一直是平價策略，即便是曾經的高階轎跑斯汀格，其價格也遠比奧迪A5等同級車型要低很多。在韓國、歐美，起亞品牌扮演的身份就是我國自主品牌的身份：以質價比、價效比取勝。但在中國，特別是中國自主品牌崛起後，也差不多就是在2016年、2017年期間，起亞主打的價效比路線走不通了，因此遭遇自主品牌們的擠壓，從而造成了如今的窘境。
起亞的心急，"救火隊長"也回天乏術
由於市場表現欠佳，現代汽車集團看到這樣的場景也十分著急，從2017年至今，一直在想方設法地幫助東風悅達起亞走出困境。但現代汽車集團的方式，著實有些令人摸不著頭腦：換帥！仔細算來，在這五年的時間裡，東風悅達起亞已經更換了五次主帥。
作為2019年上任的“救火隊長”，中國人李峰的思維方式其實和韓國人的想法是有些衝突的。韓國人希望起亞品牌快速重振，而李峰則認為自己需要三年的時間才能讓起亞重回正軌。而事實上，在李峰的手中，東風悅達起亞也正在一步步地重回正軌。
2020年，可謂是東風悅達起亞的“大年”。在這一年裡，總經理李峰趁著全國車市回暖，在東風悅達起亞的內部進行了大刀闊斧的改革。在去年，李峰看到了起亞在中國市場滑坡背後真正的癥結，於是大刀闊斧地砍掉十萬元以內的低端車型，主推集設計、技術、智慧化於一身的K5凱酷，並且主攻年輕消費市場。
在去年一整年，東風悅達起亞的戰略性調整還是有一定成效的。透過資料顯示，2020年東風悅達起亞銷量為249256輛，雖然同比下滑13。2%，但是最終的營收卻同比增長2。6%。說得直白一點：去年雖然有很多車企銷量實現了增長，但這都是以價換量、以量換利為代價的，而東風悅達起亞的低量高利，其實也算是一種成功。
除了營收增長外，在李峰的戰略性改革下，東風悅達起亞的整個銷量結構和單車售價也得到了大幅提升。在去年，東風悅達起亞的平均單價達12。87萬元，同比提升2。1萬元。其主銷車型也逐漸從十萬元以內的低端車型，轉變為K5凱酷這樣的中端車型。從一定程度來說，東風悅達起亞也實現了李峰口中的品牌向上。
按照樂觀人士的預測，在李峰的戰略性調整下，再加上起亞品牌今年在SUV、MPV市場上的大面積推出新車，東風悅達起亞在今年控制住銷量下滑不成問題，甚至其銷量還有可能在2020年的基礎上，實現正面上漲。
但是，現代汽車集團的韓國高層，卻堅持“以結果為導向”。在2020年，東風悅達起亞的銷量仍然處於下滑的狀態中，因此認為還需要更換主帥。其實這樣的結果，也在情理之中。2020年底，鄭義宣接過父親的接力棒，正式掌舵現代汽車集團。正所謂“新官上任三把火”，這位“年輕的掌舵者”自然需要出色的業績來提升自己的領導能力。
說句實話，李峰這一次的卸任，著實有一點“冤”，畢竟黎明時東方的魚肚白已經隱約可見……這一下，在韓國人擔任總經理後，起亞的前路又會如何？個人認為，起亞的前路可能並不太樂觀。
第一， 本土管理者李峰縱橫汽車市場數十年，他懂得中國消費者需要怎樣的產品、什麼樣的產品才能真正的打動市場。如果沒有本土管理者的引導，起亞品牌很有可能重新回到四五年前主打價效比的策略之中，如此往復，極其容易陷入到惡性迴圈之中。
第二， 在現代汽車集團的人事調動公告中，字裡行間對韓國人柳昌昇透露出了足夠的信任。現代汽車集團高層相信“曾在美國、韓國和亞洲各市場任職的柳昌昇，也是現代/起亞在華品牌建設與發展的專家，在銷售、市場和戰略等多個領域有著非常豐富的經驗。”看到這裡，不由得發出疑問：韓國、美國和亞洲其他市場，和中國市場有著百般不同，這位韓國人又怎麼洞悉出中國市場中最細微的需求？
寫在最後
五百多天的時間，李峰的成效並不顯著、李峰沒能讓起亞實現銷量增長……在股東雙方看來，這是一件需要打板子的事情。但李峰，真的做錯了嗎？非也！其實對於現代汽車集團、對於東風悅達起亞來說，需要思考的是更深層次的事情，而並非僅僅是出現問題把主帥一換了事！李峰帶不動了，這一次李峰真的盡力了，至於起亞品牌在中國的命運，我們也只能交給時間、交給市場來辯證了。
